“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！   当初中国高铁发展得特别快，线路越修越多，关键零部件的需求也越来越大。可高铁车轮这样的核心技术，国内一时还没完全掌握，很多还要靠日本、德国这些老牌工业国家供应。   看着中国高铁市场这么大，他们眼馋不已，但又不愿让中国技术追上来，于是两家合计了一下，直接掐住了最要紧的车轮供应。   这么一闹，价值好几亿的高铁订单说没就没，国内很多项目一下子陷入停顿，很多人这才真正感受到，这些小小的铁轮子其实对整个高铁系统有多要紧，线路修的再长，没有车轮一切都白搭，马上用不上。   其实中国高铁一开始，技术底子薄，各种设备零部件除了靠自己努力，市场换技术的方式也少不了，八九十年代引进合作者，进口整车、关键部件，其实就是现实选择。   长期下来，慢慢也显出隐患，等高铁大发展，订单规模一上去，日本德国原来的“伙伴”就改了脸，彻底变成了看竞争对手。   日本、德国这次断供，并不是临时起意，其实他们看得很明白，要是让中国完全掌握了高铁车轮等关键技术，以后全球高铁市场他们就没啥优势了，断供就是想直接按住中国高铁的发展速度，让产业升级卡壳。   但事态没有他们预想的方向发展，面对断供，国内没有选择低头，而是火速行动，组织科研团队，攻坚这些卡脖子的技术，全国各地的专家、工程师一批批投入到高铁车轮的研发中，从合金配比到锻造、热处理，大家研究细到每一个参数，反复实验。   制造高铁车轮并不是简单的炼钢，需要极高的强度和耐磨特性，还得适应各种复杂环境，没了进口产品，科研团队只能天天泡在实验室，测试一个又一个方案，直到做出性能可比肩国外的样品。   光是测试环节就很严苛，要把车轮送上线路，拉着试验列车在各种气候下跑上好几万公里，确保全都达标。   经过这番折腾，第一批国产高铁车轮总算顺利下线，最难得的是，这些自主产品性能不仅能顶得住，还达到了国际水准。   有的指标甚至优于原来进口货，成本也更低，中国高铁大型项目恢复进展，国产车轮立马全面替代进口，成为新线路标配。   外面原本断供的企业本来想等中国低头认错，哪想到中国速度这么快，难题一解决，还反过来抢了他们生意，后面“复兴号”这些新车型，清一色全用上国产车轮，随着中国高铁技术走出国门，车轮出口也跟着大幅增加，连老外都盯上了中国制造。   日本、德国原先的垄断局面彻底松动，当初的封锁反倒成了帮中国练兵，国内不少人也看清楚了，依赖外部技术能省点力，但真正关键的东西早晚得掌握在自家手里，靠别人永远不踏实，出了问题还得自己扛。   这一次，整个产业链都升级了，不光解决了单一问题，更推动了中国高铁整体水平的大提升，市场换回来的只是短暂的便利，只有靠自己琢磨、动手做出来的技术，才是最可靠的底气。 信源：从“引进来”到不断创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展——光明网