1949年，中航和央航在香港宣布起义。而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入我党手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。 今天，咱们就把镜头拉到1949年的香港，看看这位“飞虎将军”的另一面。那一年，对所有中国人来说，都是天翻地覆的一年。新中国马上就要诞生了，但国民党败退的时候，把当时中国民航的全部家当——中国航空公司（中航）和中央航空公司（央航）的飞机、器材和人才，几乎都弄到了香港。 当时，这两家公司的员工们，人心思归。他们不想给节节败退的国民党政权卖命，更不想让这些属于中国的飞机流落海外。在地下党的策动和爱国心的驱使下，一场惊天动地的行动正在酝酿。 1949年11月9日，这是一个值得所有中国人记住的日子。中航总经理刘敬宜和央航总经理陈卓林，率领2000多名员工，在香港通电，宣布起义！这就是震惊中外的“两航起义”。当天，12架飞机（包括C-47、C-46运输机和旗舰级的CV-240客机）在机长们的巧妙操作下，避开监控，陆续从香港启德机场起飞，向着北方的天津和北京飞去。 这12架飞机的归来，可以说是为新中国的民航事业奠定了第一块基石。后来我们熟知的中国国际航空公司，其前身就和“两航”有着密不可分的血脉联系。 就在这个时候，一个我们开头提到的“老朋友”——克莱尔李陈纳德，登场了。 按理说，陈纳德是二战英雄，跟中国也算有份情谊。可这个时候，他摇身一变，成了一个精明的、甚至可以说是不择手段的商人。他打的什么算盘？他绝对不能让这批飞机落到共产党手里。 这是他的政治立场，但更深层的是他的商业野心。他当时已经组建了一家名叫“民用航空运输队”的航空公司。这家公司成分可复杂了，背后有美国情报机构的影子，说白了，就是打着民航旗号，干着特殊任务的“编外人员”。 陈纳德的手段，现在看来，真是让人大跌眼镜。他先是跟已经跑到台湾的国民党当局一合计，搞了个“所有权转让”。也就是说，国民党当局把那71架飞机，“卖”给了陈纳德的私人公司。 有了这张“合同”，陈纳德立马就在香港的英国殖民地法庭上提起诉讼，要求“拿回”属于他的飞机。他仗着自己在美国政界的影响力，给港英政府施压。那段时间，香港启德机场的气氛紧张到了极点。我们这边，“两航”的留守员工们自发组织起来，日夜守护着这批飞机，不让任何人靠近。他们破坏飞机的关键零件，甚至睡在飞机轮子底下，用血肉之躯组成防线。 这场官司，从香港一路打到了英国伦敦的枢密院，来来回回折腾了好几年。这期间，陈纳德和他的人可没闲着，各种小动作不断。他们买通地勤，试图偷运飞机零件；他们散布谣言，分化瓦解护产的员工队伍。可以说，为了抢走这批飞机，这位昔日的“飞虎将军”几乎用尽了所有上不了台面的招数。 最终的结果，令人扼腕。在美国和英国的政治干预下，我们输了官司。那71架飞机，大部分被陈纳德的公司攫取。其中一些飞机被他转手倒卖，大赚一笔；另一些则直接被编入机队，后来成了美国中央情报局在东南亚执行秘密任务的工具，甚至参与了越南战争。 本该属于中国人民的航空资产，就这样在一场看似“合法”的商业纠纷外衣下，被巧取豪夺。 当年陈纳德费尽心机抢走我们的飞机，核心逻辑就是：遏制你，不让你发展起来。这个逻辑，熟悉吗？太熟悉了。今天，我们面临的“芯片战”、“科技战”，不也是同样的逻辑吗？别人想方设法在关键技术上“卡你的脖子”，就是不想让你掌握自己的命运。 从1949年那71架飞机的命运，到今天我们在C919、在空间站、在各种高科技领域取得的突破，都在说明一个颠扑不破的真理：核心技术是要不来、买不来、讨不来的。把国之重器牢牢掌握在自己手里，才能真正挺直腰杆。 “两航起义”的先辈们，用他们的热血和智慧，为我们保住了珍贵的火种。而陈纳德的故事，则像一个冷峻的警钟，时刻提醒我们，在国际舞台上，不能对任何人抱有不切实际的幻想，唯有自身的强大才是最可靠的保障。