经济学家付鹏表达了一个观点，说电车应该是特定场景的产品，小型化，电池不太大，城市通行。

他认为，堆电池带来大续航大体重大成本，不是特别合理的做法。

这个说法和长城汽车的看法颇有类似之处。

我个人的看法是：

纯电这种动力形式，越小越吃香。

如果要做大一些，尽量不超过中级尺寸。

道理很简单，每度电池和每一分钱bom成本的边际效率逐渐递减。

特斯拉把主力部队放在3和Y这个尺寸，是很高明的做法，可以说卡在效率的边界。

但这是一个合适主流车型的逻辑。对于特殊的个性车、价格很高的豪华车，可以任性。

就像油车时代，大V8也不是一个“合理”的东西。它必须任性，然后找到任性的独特市场。