极目新闻记者刘俊华

通讯员周仕伟崔聪慧

8月盛夏，湖北秭归县归州镇气温接近40℃，归州LNG加注码头上一个直径大约10厘米的管道却在几分钟里结上了一层厚厚的白霜。

“这里面的LNG（液化天然气）接近零下162℃”运营副总监周煦抬手擦了一下额头的豆大汗珠后，又用手上的扳手刮了一下管道上近半厘米厚的白霜，粒粒分明的颗粒落在甲板上又瞬间消散，不留半点痕迹。

归州LNG加注码头

一天前，归州LNG加注码头运营副总监周煦接到渝建物流96号船船长陈海川的电话，预约第二天下午五点为船舶加注燃料，挂断电话后，周煦熟练地点开海事平台，开始报备将要进港的船舶信息。

这是自2023年4月19日开始运营以来他服务的第465艘船了，整个码头也已经累计加注了3770吨LNG燃料。

归州LNG加注码头是交通部试点示范项目，由湖北三峡中旖新能源有限公司承建运营。项目获批400米长江专用岸线，共分二期投资建设，目前已建成投产的一期投资项目利用岸线176米，总投资1.2亿元，设计年加注LNG清洁能源3.1万吨，主要建设7000吨级浮式LNG加注泊位一座，陆域建设3台150立方立式LNG储罐。后续的二期工程利用岸线将达到224米；全部建成后年销售额可达7亿元左右，年利税7000万元，全年能为过往LNG船舶加注10万吨燃料。

工作人员正在指挥待加注船舶靠岸

独特的区位条件赋予归州LNG加注码头强大经营优势。该码头位于主航道上，货运船舶多。另外该处水位深，即使是万吨巨轮也能轻松泊入，长江航线80%以上的LNG船舶都会在此加注燃料。

“我们这座码头是三峡库区（三峡大坝上游）唯一一座常年稳定运行的LNG加注码头。虽然重庆也有一个加注码头，但是因为水深不够，经常停用。”码头运营总监李炎林介绍道，该码头目前平均每月要为20艘船加注供给190吨左右的LNG燃料；除了为长江干线过往船舶加注LNG燃料外，还提供船舶建造完成下水后LNG和甲醇的首次加注服务。

8月4日16时，接到船舶快要进港的指令后，尽管酷暑难当，但面对-162℃LNG带来的低温，操作人员仍严格按照安全规程，穿戴好厚重的防冻手套和防护面罩，开始进行关键的预冷作业。

李炎林说：“LNG燃料需要在零下162℃才能保持液体状态，所以加注前必须要给常温的管道预冷。”半小时后，船舶靠港、熄泊、管道对接，一系列步骤有条不紊地展开。随着最后一道阀门开启，输送管以肉眼可见的速度变白结霜，甲板上的温度似乎都降低了不少。

LNG燃料的优势与码头的区位特征“强强联合”，让这里成为长江上LNG船舶绕不开的站点。“这里离三峡船闸很近，待闸的同时就可以把燃料加了，非常省时间；搞运输的时间就是成本”渝建物流96号船船长陈海川说，用LNG燃料从重庆到沿海地区，较传统燃油船舶一个航次能节省20%—25%的成本，最重要的是它更加环保。

据湖北三峡中旖新能源有限公司提供的数据显示，归州LNG加注码头按照设计能力全部投产后，每年可为长江三峡库区减排碳氧化物约8400吨、碳氢化合物约780吨、氮氧化物约2500吨、烟尘约60吨、硫氧化物约150吨，同时也能为库区新能源船舶节省能耗30%左右。

如今，这座长江上的“绿色加油站”，每售出一吨LNG燃料，就为长江大保护、长江中上游船舶节能减排增添一份“冷动力”。