宝马3系仍是同级最会跳舞的西装暴徒。B48 2.0T低功虽被吐槽“涡轮减压”，但采埃孚 8AT 的齿比编排与宝马对节气门开度的细腻标定，让184匹在0-80 km/h区间依旧拳拳到肉；高功258匹更能在4.9秒完成零百，配合Sport Plus下铿锵的换挡冲击，体感比账面数字更凶。底盘不再硬核，G 世代悬架行程加长、阻尼软化，却用更宽的轮距与50:50配重把舒适与操控缝合在同一根钢丝上：过减速带时车身一次回弹即归位，高速弯中又能借DSC Sport允许10%滑移，让车尾轻甩帮你修正走线。座舱不再是理工直男，iDrive 8.5把空调、座椅、驾驶模式整合进一块14.9英寸曲面屏，无线CarPlay上车即连，语音能一次性识别“把空调调到22度并导航去公司”；哈曼卡顿16扬声器在金属摇滚与古典交响之间切换自如，前排桶椅还能在3秒内完成腰托、侧翼、腿托的14向电动调节。L2+ 驾驶辅助在四环实测中稳如老司机：0-130 km/h全速域跟车，加减速线性；打灯变道动作干脆，不画龙。短板也有：325Li 长轴轴距2961 mm，后排腿部空间奢侈，但靠背陡、坐垫短，长途仍像坐小板凳；防爆胎 45扁平比带来清晰路感，也放大了柏油接缝的细碎震动。油耗方面，WLTC 6.9 L/100 km 在早高峰实测 8.2 L，加95号油，每公里成本约0.7元，比同排量电车贵一倍，但换来的是随时可唤醒的引擎轰鸣与机械换挡的仪式感。总结：3系依旧是30万级最会讨好驾驶者的豪华B级轿车，舒适不再缺席，纯粹也未走远。