驾驶了一下全新MG4，印象蛮好的。

首先各位不要被图中偏小的轮子、小车的比例和MG官方宣传的主要竞品是海豚、星愿这种小型车的论调给带走，觉得这车其实不太大。

NO。

全新MG4的车长是4395毫米，比现阶段加长了保险杠的海豚长了100多毫米，比21年最早的海豚长了320毫米，比星愿长了260毫米。

这是一辆标准的紧凑型尺寸两厢掀背车，它比高尔夫、奥迪A3都要大。

再加上2750毫米的轴距和紧凑的前舱+大乘员舱设定，这辆车的内部纵向空间极为夸张，注意是极为夸张。

我195坐在驾驶座调好位置，再坐到第二排，膝部还有4-5厘米余量。如果是170标准身材的驾驶员，效果如图四：我是可以在后面以葛优躺的姿势翘二郎腿的。

这可是一辆车长不到4.4米的两厢掀背，我自己的A3调好座位之后，靠背到后排座垫也就10厘米，根本没法坐人了。

实际坐姿分两方面来谈，主驾驶位调到最低还是有些偏高，不过这是相对于仪表台和机盖来说的，但如果考虑头顶空间那还是够的。尤其是看到这辆车还有天幕的物理遮阳帘之后，更要感谢CTB了（低配7.38万给你CTB，上汽牛逼）。方向盘非常遗憾只有两向调节，顶配海鸥都有四向哎！

后怕坐姿也很不错，尤其前排座椅下方有空间放脚，这是一般轿车没有的，看来前排不把臀点放很低还是有收益，顿时就理解了。

从乘坐方面讲还有一个地方我觉得能够优化，就是后排可以增加中央扶手。我们试的顶配版中间还是没扶手，考虑到纵向横向空间如此充足，一个1米85宽的车中间给个扶手能大幅提升长时间乘坐的舒适性。

而且我看内饰用料还是挺足，这意味着后期VAVE的时候还能调整，就比如门板/仪表台上的仿皮+缝线不是很有必要......

说到仪表台，白紫内饰的仪表台反光还挺严重的，早上9点的阳光一照灰蒙蒙一片，这种工程塑料材质的漆面喷涂是需要考虑反光度的吧？尤其看完侧窗一转头看前面反差更大，得迅速整改。

这次试驾很罕见地能让我坐在后排，走高速的时候120km/h以内的速度我都觉得噪音还行，放在7-9万元的车里面算不错的，我也没觉得很难受。

后扭力梁的悬架跟上代的后多连杆比肯定是成本更低，实际效果也没有那么不堪，处理颠簸也算是干脆，就是快速过桥头跳这种工况会有拉不住的感觉。落差比较大的时候减振器还有触顶，估计是负载太大，我这体重就不应该上后排......

实际开起来我没太多抱怨，从迎合欧洲的后驱钢炮变发力中国的居家小车，我是没什么要求的。标准模式下转向在任何区域都很轻，跑高速时会有随速增益，方向是很安定的，跑起来有信心。运动模式加了力矩，但减振器轮胎也不是劈弯用的，就...方向盘只是重了点，车头响应倒也是不慢，但你也不想开快，想要经常烂仔驾驶的话把这套朝阳换了吧。

油门踏板的标定还可以，线性且好把控，要是标准模式下初段油门不要那么轻就好了，毕竟你有163马力和250牛·米呢，绰绰有余了都。

单踏板模式我也试了，高动能回收主观感受比ID.3的B挡、特斯拉和起亚的高挡都要弱，开惯了那种的可能会觉得不够力，我倒觉得还好，想把车子控制平顺也很容易。

感觉上汽工程师在这辆车的标定上还是下了不少功夫，一天开下来没有太多槽点，在同级别里面算是中上水准。但我估计要是出海卖得话，油门、刹车还得再坚实一些，减振器、弹簧还得再偏向姿态控制一些，海外更高的售价肯定也能支持用更好的轮胎。

一上午基本满载的工况（体重等于5个人的4名成年男性+四人行李），开着22度自动风的空调（空调很凉，好评）一路下山+高速顶着限速甚至快过限速跑，前一段我交手的时候是7.2，最终显示11.7kWh/100km，换算一下高速上的能耗就是13.6，我觉得相当可以了（一路完全没按省油脚法跑，要是一路平稳行驶估计肯定更低）。

能做到这种低能耗一是电机控制水平高，二是车身轻量化做得好，标准续航9.08万的车

型重量只有1415公斤，选了前排通风之后应该会重一丢丢。配上163马力的电机，0-100km/h只要7.2秒。这可是以前高尔夫GTI的水平......

哦对，跟oppo一起合作的车机还是不错的，要是dock栏里字体再大点就好了，现在偏小。手机互联厉害得很，iPhone、华为、oppp、小米、vivo都能车手互联，统计别比较能打。

现在我就好奇它的充电性能能不能像MG ES5那样能长时间维持峰值功率，以及后续发布的半固态是什么表现。反正就现在的产品力来看，肯定要比老款卖得好多了......

全新MG4新能源汽车