我自己开亚洲龙2.5双擎，趁着各种国家补贴和油车降价，家里正好想把那台开了13年的老骐达置换掉，我不加思索地推荐了双擎的凯美瑞。无意去比较优劣高低，个人而言我还未能接受当前电池技术状态下的电动车。当然新款凯美瑞已不再使用稳定可靠的镍氢电池，而换上了三元锂电池。但一方面丰田是浅充浅放，另一方面丰田混动电池很小。加上丰田造车的口碑，所以在设计、品质省油、舒适性、价格和口碑的综合感觉下，凯美瑞便是不二之荐。

当然，简单插播一下某的混动(蒙XX和锐X)的感受。虽然采用的是与丰田相同(相近)的混动系统，但一句话:底盘质感、动力、隔音都比凯美瑞更优。但要我推荐给自己家里，我对某品牌质量的“偏见"，还是让我下不去嘴。凯美瑞从24款开始变得更年轻和阳光。特别是白色的运动版。当家里下单之后，我不免要跟自己的亚洲龙比较一番。亚洲龙的设计无论外观还是内饰比这一代的凯美瑞显得更加老成。 试乘试驾时特意选了2.0混动运动版。留下了五个比较深的印象，

第一，启动时，油电门显得比2.5的亚洲龙更加爽快。 第二，隔音比亚洲龙或者上一代的凯美瑞更扎实，特别是对前机舱的发动机声音的隔绝和雷克萨斯ES已经比较接近了。如果要用百分比来说明的话，大概做到雷车的70%-80%的水平。(我所说的隔音水平是在时速60公里左右。高速的情况还没有测试过)另外开关车门时声音也变得更实了 第三，这一代的THS系统在刹车脚感方面比上一代有很大的进步。因为丰田的混动系统刹车时电刹车和物理刹车原来做得不太好，特别挪车，倒车等应用场景下，对刹车力度控制有难度，造成了车辆一抽一抽的感觉。开车的人没什么影响，坐车的人也会跟着一抽一抽的。在这台凯美瑞身上，这种感觉已经变得非常轻微了。 第四，凯美瑞的车身没有亚洲龙那么长，加上底盘调教相对硬朗一些些，因此操控性比亚洲龙更胜一筹。(反过来说，亚洲龙的舒适性会更好一些) 第五，当我在倒车的时候，一辆电动车从车后突然飞驰而过，凯美瑞马上侦测到了，立刻自动刹了一下车。我是吓了一跳的，但反应过来后，会感觉这个功能对于安全驾驶非常有用。 至于车机的问题，多媒体、车内接打电话、导航、语音控制等等，完全满定驾驶需求了。凯美瑞配备了L2级别的辅助驾驶。不要跟那些吹上天的新能源车比较自动驾驶了，国家都说了:不准再吹自动驾驶了 对于刚买来的凯美瑞，也有两点瑕不掩瑜，首先是驾驶模式的调节变成了在车机屏幕里调，这个不符合我的使用习惯，还有我们选的版本有天墓，没遮阳帘，这让我们一时还接受不过来。为什么凯美瑞要学习新能源车搞个天墓呢?但万幸的是凯美瑞的拉手没有做成隐藏式的。 说到门把手，必须点赞一个小改进，从前丰田的车把手都只有驾驶员一侧有无钥匙开门，现在的凯美瑞驾驶易和副驾驶两边都可以开了。对干我们家里有老人需要被搀扶着上下副驾驶位的使用场景来说，这一点大大确实提高了便利性。就说这么多。其实选车是一个信心的问题。我们不是什么大富大贵，也不再是20-30岁的年轻人了，更看重的是质量，稳定性和安全性。信心来自实际的经验，也来自口碑。于是有了一台新的凯美瑞。