8月22日3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施工作业时钢绞线断裂，造成10人死亡，4人失联，2人在塔架尚无法确认生命体征。

事发后，青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，由青海省委书记吴晓军、省长罗东川任双指挥长，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人、806人，6家医院开放绿色通道。

目前，现场正全力搜救失联人员，做好医疗救治及家属安抚工作，后续将持续发布救援进展，及时回应社会关切。

8月22日中午，记者从尖扎县应急管理局值班人员处了解到，事故导致该大桥局部坍塌，并存在二次坍塌的风险，遇险的施工人员分散在桥面、桥墩等位置，部分人员落水，青海省应急管理厅已成立前线指挥部负责现场指挥工作。

记者又从青海省应急管理厅了解到，事发后青海省已启动重大突发事件Ⅲ级应急响应，应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作，事故原因还在调查中。

8月22日拍摄的川青铁路青海段尖扎黄河特大桥事故现场（无人机照片）

8月22日下午，一位参建尖扎黄河特大桥的工人向记者表示，据其和工友了解，遇险工人的籍贯包括河南、湖北、贵州等地，事故发生后这些工人的家属已接到通知。

应急管理部消息称，接报后，应急管理部立即作出部署，要求即派工作组赴现场指导，抓紧核清人员情况，协调调派水域救援力量，千方百计搜救落水人员，同时要尽快查明事故原因，举一反三，坚决避免类似事故发生。

据公开资料显示，尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，该桥梁总长1596.2米，主桥为141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥，拱顶距水面130米，相当于40多层楼高，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。尖扎黄河特大桥于2023年开始施工，计划于2025年8月实现合龙。

据中铁大桥局西成铁路项目副总工敬成进2024年12月接受人民日报采访时表示，全桥共50个节间，两侧各25个，中铁大桥局在建设此项目时，通过在拱上吊机、塔吊等大型设备铺设监控元件，对设备状态进行检测和预警，并在现场安装全程监控，保证了桥梁建造的质量及施工的安全。

据黄南藏族自治州官网消息，2025年6月14日，川青铁路尖扎黄河特大桥临时钢结构吊索塔架顺利完成封顶，下一步，工程将严格遵循“拱梁同步推进”原则，有序推进剩余钢桁拱的架设和斜拉扣索的精准挂设，确保大桥在今年8月如期实现主桥合龙。据人民日报客户端青海频道报道，敬成进在采访中介绍，后续施工将通过两侧钢索的千吨级拉力精确平衡主跨与边跨在悬臂架设过程中产生的巨大受力。边跨最大索力达到1161吨，相当于750辆小汽车的重量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其安装精度直接关系着后续钢梁架设的安全与成败。

川青铁路连接青海省西宁市与四川省成都市，是中长期高速铁路网“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分，预计将于2029年建成，项目建成后，对加强兰西城市群和成渝城市群联系、贯彻新时代西部大开发战略、促进区域经济协调发展具有重要意义。