【全新小鹏P7体验之三】接下来聊聊转向手感。这一代小鹏 P7 在转向部分的变化非常明显，首先从方向盘开始。它换上了双平底设计，尺寸更小，握感更粗，整体风格很接近宝马 M套件方向盘手感。但工程师也提到，不能完全照搬宝马的直径，因为那样会更粗一些，部分用户，尤其是女性车主，可能会觉得不够友好。所以最终选择了一个折中的方案。实际握感依然出色，甚至有点类似标致 508 的风格。

转向系统提供三档调节。不过无论是舒适模式还是运动模式，整体手感都偏沉稳，助力设定相对偏重。开起来能感受到明显的“油润感”，方向盘回正速度很快，指向性精准，路感传递清晰，与摩擦感反馈也挺好。这和之前小鹏车型偏“电子味”的轻飘手感完全不同，整体质感更像一台运动车。

不过在山路驾驶中，单电机版的后轴舒适性设定略多了一些。宁波山路上遇到坑洼和起伏，当速度较快时，后轴仍会带来一定的弹跳感，缺少更强的支撑性，不是那种硬朗到极致的调校。可以理解，小鹏在单电机版本上还是希望在舒适和运动之间找到平衡，而不是走纯粹的性能取向。如果未来能推出更极致的运动版，或许会满足一部分对操控更挑剔的用户。

至于双电机车型，工程师透露，它在转向和底盘上的调校会更有更明显差异化设定——即舒适、运动、赛道三种模式之间的差别更大。

最后还要提到一点是压耳感，全新小鹏P7没有很明显的压耳感，对于掀背车很难得。工程师说这次减震器针对频率进行了优化，尾箱做了橡胶块，目的是减少掀背车常见的压耳感。这些细节能看出小鹏在体验上的用心。