深聊聊472.41km/h，仰望U9工程测试车打破全球电车极速纪录！这个极速太可怕了。目前全球第三。2024年仰望以391.94的极速引领全国也让全世界知道中国超跑的雄风。 就再刚刚仰望U9赛道版打破了全球量产电动车极速记录，让中国品牌首次问鼎世界。今天这期内容我们就聊聊几个重要的点

1. 仰望U9赛道版是什么？

既然叫赛道版肯定就是终极王炸的产品，的确也正如此。最大输出3000马力，对你没听错就是3000马力 依旧是大家熟悉的四电机技术、依旧是底盘云撵X系统，但这些都是经过了精准优化得来哒。众所周知比亚迪汉L刚刚推出单电机555千瓦的车型，但这台仰望U9并不是你们心中四个汉L电机放在一起这么简单，这也从侧面验证了仰望U9单体壳碳纤座舱的承载能力以及云撵底盘的宽泛包容，毕竟从1309马力直接跳跃至3000马力。用我们赛车圈的一句潮语“这裤裆够深。

2. 目前全球排名前十都是什么成绩

一个一个阐述有点耽误大家时间，一张表非常清晰的进行对比。在这我只想说一句你们平日看见的牛马伦在这个场景下都是弟弟。汽车工业至今从没有一台中国车走进400公里俱乐部的大门，而真正进入400公里俱乐部大门的车没有一台低于1000W人民币，甚至有些车型身价过亿。虽然这台仰望U9的价格未知，但能撬动了人家上千万的产值，这难道并不是进步么？这对于中国汽车工业不值得呐喊尖叫么？说到这大家是不是互动一波，把仰望精神在评论区走一走。

3. 关于这次突破自我有什么难点？

难点1：四电机的平衡。电机扭矩释放快，所以各个传感器都需要非常敏锐的监控，矢量控制系统也必须实时在线去帮助修正每个车辆的轮速差来获得最大的机械附着力。这对于工程师团队的挑战非常大，需要做很多次尝试及细微的系统修正才可以找到平衡点。

难点2：车辆的空气阻力及零配件制作工艺。先说空气阻力，要知道一台车超过350公里后就是在和大自然抗衡，如何破风是工程师需要考究的话题，怎么能让车头把空气撕碎获得低风阻，这也是为什么动车高铁的车头都拥有超长的鼻锥体，就是能减小风阻。所以车辆的造型尤为重要，仰望U9车头的造型采用流线型俯冲设计，这一点可以获得非常好的风阻系数，但后面一体式碳纤维大尾翼必须要拆除，因为它的风阻系数非常大，它可以获得很大车尾下压力，但这个阻力是极速挑战的绊脚石所以必须拿掉。再说说制造工艺，说直白了如果外观套件的制作工艺太差，接缝或合页都很粗糙这台车不会超过400公里极速，制作粗糙的状态下基本在300公里左右就会掉零件，如果再严重可能会脱落核心部件导致车毁人亡的灾难。

难点3：轮胎研发。根据资料确认此次依旧是佳通轮胎做配套服务，这次的极速测试对轮胎的挑战非常大，面对400公里以上的车型轮胎的承重需要特殊计算，因为车速越高下压力越大。虽然减振器可以协助抵消一部分下压力，但更多承载的是轮胎，毕竟车辆再牛和地面接触的只有四条轮胎。所以这对轮胎的轮辋设计和结构有着极强的要求。另外就是找寻滚动阻力和抓地力的平衡点，滚阻大摩擦大但极速低，滚阻小极速高但抓地力下降很容易出现危险。说到这里有一个知识点一定要牢记，直线极速的轮胎和赛道轮胎的设计思路不一样，所以这两个场景的不同也会采用不相同轮胎配方和设计。

OK 以上就是汽车之家赛车队的专业解析了，希望大家能够喜欢。最后让我们共同期待仰望U9赛道版纽北的最新圈速吧