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开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回...

中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，现在至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯境内，而实际数量说不定更多，可能多达数十架。这些飞机涉及好多家中国租赁公司和航空公司，它们陷入这般困境，原因十分复杂。2022年俄乌冲突爆发，就像推倒了多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应。欧美国家对俄罗斯实施了严厉制裁，其中就包括航空租赁禁令，要求相关公司终止与俄罗斯航空公司的租赁合同并收回飞机。俄罗斯为了应对制裁，出台政策允许国内航空公司将租赁的外国飞机在俄罗斯重新注册，还不让这些飞机返回原租赁公司。这一来，中国的飞机租赁业务自然也受到了严重影响。像山河智能，它的全资子公司AVMAX租给俄罗斯客户的3架飞机，就收不回来了。浙江日发精密机械股份有限公司旗下的Airwork公司，租给俄罗斯客户6架飞机，也被扣押，虽说经过努力收回了1架，但还有5架至今被扣在俄罗斯。还有中银航空租赁等公司，也面临着类似的问题。据统计，中国企业在俄罗斯被扣的飞机至少有27架，涉及的赔偿金额超过18亿元人民币。这些被扣飞机，对中国企业的影响可不小。一方面，企业前期投入的大量资金收不回来，像日发精机，之前就对被扣的5架飞机计提了7.41亿元的资产减值准备，这对企业的财务状况冲击很大。另一方面，后续业务拓展也陷入了僵局。飞机租赁公司的业务模式，是靠把飞机租出去收取租金盈利，现在飞机被扣，租金收不到，还面临资产减值，经营压力剧增。为了减少损失，中国企业也采取了不少办法。有的通过保险赔付挽回了部分损失，像山河智能就收到了保险公司的赔款。还有些企业选择打官司，通过法律途径维权。不过，在实际操作中，困难重重。俄罗斯法院系统在这类案件中，倾向于支持本国航空公司，很多中国企业的诉讼请求被无视或者拖延。而且，由于飞机原厂商（比如波音、空客）受制裁影响，不再给滞留在俄罗斯的飞机提供技术支持，这些飞机的适航性和市场价值大打折扣。就算未来能收回飞机，企业也得花大量时间和资金，对飞机进行维护和安全检查，才能让飞机重新投入使用。如今，相关各方还在积极想办法解决这个难题。但因为这件事涉及国际关系、复杂的法律条款，还有经济利益纠葛，要彻底解决并非易事，还需要持续努力。在各方之间不断沟通、协商，期望能找到一个妥善的解决方案，让这些飞机早日回归，重新发挥它们的价值。

中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。这一切还得从2022年俄乌冲突说起。那会儿西方国家突然对俄罗斯下了狠手，各种制裁铺天盖地而来，其中就有专门针对航空业的：不准给俄罗斯航空公司租飞机，连维修保养这些服务也一并掐断了。你想，全球航空租赁这行当，早就被欧美公司攥在手里，俄罗斯的航空公司平时飞的飞机，大多都是从他们那租来的。这一下，俄罗斯的航班差点就成了没腿的鸟，眼看就要停摆。俄罗斯当然不能眼睁睁看着国内航线瘫痪。没过多久，他们就出台了个新规定：允许本国航空公司把租来的外国飞机“收归己有”，重新注册成俄罗斯自己的飞机。这招在当时确实解了燃眉之急，可咱们中国的那些租赁飞机，就这么被卷了进去，成了人家“国有化”的对象。咱们的企业哪能甘心？这些飞机每一架都值不少钱。有的公司赶紧找对方谈赔偿，忍痛割肉才算拿回点损失；有的跑去国际法庭打官司，赢是赢了，可飞机还在俄罗斯境内，人家不认账，判决就是张废纸。更麻烦的是保险，这些飞机的保险大多是欧美公司给办的，制裁一来，保单直接作废。万一飞机出点啥事儿，所有损失都得自己扛，你说糟心不糟心？这事儿还牵出一连串麻烦。俄罗斯航空公司虽然把飞机留下了，可后续的维修成了大难题。这些飞机的发动机、导航系统，大多都是欧美技术，现在人家不给零件，也不给技术支持，只能拆东墙补西墙，用老飞机上的零件凑合。有外媒拍到，俄罗斯机场里不少飞机的引擎罩都用胶带粘着，看着就揪心。这么一折腾，飞机的价值跌了一大截，就算以后能拿回来，也卖不上价了。这事儿也给全球航空业提了个醒。以前大家都觉得，飞机租赁有国际规矩兜底，签了合同就稳当。现在才明白，地缘政治一有变动，再硬的合同也可能不算数。咱们中国的航空业也开始琢磨着调整策略，租赁公司在海外布局时，不光看能赚多少钱，更得算清楚地缘风险。有的公司已经开始跟飞机制造商商量，在合同里加些“制裁豁免条款”，万一再遇到这种情况，好歹能有个抽身的办法。俄罗斯这边也没闲着。既然拿不到欧美技术支持，就转头找中国、土耳其这些国家合作。去年就有消息说，他们正跟中国商飞谈，想引进咱们的ARJ21飞机。维修方面，也在跟中国的航空维修企业共建技术中心，打算把飞机的维修保养慢慢转到“非欧美体系”里。虽然短期内难见成效，但说不定再过十年，全球航空业的格局就因此改变了。中国和俄罗斯的航空合作，也因为这事儿多了些新变化。以前主要就是“租飞机”“买零件”的买卖关系，现在开始往技术合作的深水区走。比如中俄联合研制的CR929宽体客机项目，前两年进度有点慢，最近又有了新动静。有专家分析，这背后就有摆脱欧美技术依赖的考量。这么看，那些被扣的飞机，反倒成了倒逼双方深化合作的“催化剂”。现在再看那些停在俄罗斯机场的中国飞机，它们不再只是冰冷的资产。每一架飞机的机身，都刻着国际制裁的烙印；每一个引擎的转动，都连着产业链的重构；这困局啥时候能解开，没人能说准，但它留下的思考，早就越过了机场的铁丝网，飘向了更远的未来。

九月一日兰州甘肃科技馆分享活动，分享话题《中国商用飞机之路》。​​​