胡志明市 - usohu

越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却

2025-08-04 18:04 霜月照寒林

越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？要说越南这高铁规划，从2006年就开始折腾，最初想修条南北线，把河内到胡志明市连起来，全长1570公里，当时预算才560亿美元。结果十几年过去，线路改了8次，站点从20个加到36个，绕得跟贪吃蛇似的，光环评报告就堆了3米高。直到2019年，都要破土动工了，却突然说要把时速从350公里降到200公里，理由是"省钱"，可图纸都按350公里标准画好了，改一次就得扔12亿美元设计费，相当于越南一年的教育预算。这种朝令夕改的操作，中国铁建、日本JR这些老牌企业早见得多了，2010年越南想修河内到海防的轻轨，也是改来改去，最后中国公司接了盘，硬是拖到2020年才通车，成本超了50%，谁还敢再来一次？最新方案更是把门槛抬到了天上去。越南要求承建方不仅要垫资40%，还得把列车制造技术全转让，包括牵引电机、制动系统这些核心玩意儿。中国高铁走出去这么多年，最多转让些组装技术，真把图纸给出去，等于把吃饭的家伙送别人。日本更精，在印度修高铁时，连螺丝钉都得从本土运，技术转让？门都没有。越南还要求高铁票价不能超过普通列车的1.5倍，可按这标准，运营五十年都回不了本。河内到胡志明市的普通列车票价20美元，高铁要是卖30美元，老百姓宁愿坐通宵大巴，毕竟差着两顿饭钱。之前泰国修中泰铁路时，就因为票价吵了三年，最后还是按成本核算定价，越南这如意算盘，等于让企业赔钱赚吆喝。资金窟窿更是个无底洞。670亿美元听着多，可越南自己只肯出15%，剩下的全想靠贷款，还得是年利率低于1.5%的那种。中国进出口银行给东南亚的基建贷款，利率最低也得2.3%，日本国际协力机构（JICA）的贷款看着低，却要求必须用日本设备，光这一项就得多花20%成本。征地这关更是过不去。越南高铁要穿过20多个省，光拆迁就得动8万户人家，相当于搬空一个中等城市。2023年在同奈省试点征地，补偿标准是每平方米80美元，老百姓嫌低，直接把测量队的仪器砸了，政府派来的警察都被扔石头赶跑。这种场面中国企业在缅甸修铁路时见过，最后愣是多花了18%的钱才摆平。越南的土地产权又乱，一半是祖传宅基地，一半是集体土地，光确权就得耗三年，等真能动工时，当初的预算早被通胀啃得只剩一半。技术上的硬伤也没法藏。越南要求高铁能适应40度高温和90%的湿度，这对列车电路是极大考验，中国高铁在海南岛跑的都是特制车型，成本比普通车高15%。沿线还要穿过60多条河流，光桥梁就得建200多座，其中跨湄公河的大桥得架700米，技术难度堪比港珠澳大桥的海底隧道。日本在越南修过跨海大桥，结果刚通车三年就裂了缝，被曝偷工减料，现在谁还敢接这烫手山芋？看看别人家的教训就更明白。泰国的中泰铁路，最初也想让日本免费转让技术，僵持五年后还是找了中国，现在修到一半，光征地就比原计划多花12亿美元。印度的高铁更惨，2017年就开工，到现在才修了10%，征地款从每公顷50万美元涨到150万，日本公司天天催，印度政府只能装傻。越南这670亿的单子，比泰国、印度的项目加起来还复杂，哪家企业愿意来当冤大头？越南媒体整天吹"东南亚新小龙"，却没说自己连普通铁路都没修明白——全国铁路平均时速45公里，比摩托车快不了多少，货运量还不如中国一个地级市。

美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？美媒采访越南官员，焦点就是北

2025-08-04 06:32 霜月照寒林

美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？美媒采访越南官员，焦点就是北南高铁的钱从哪来，这项目全长1541公里，连接河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670多亿美金。官员还说，先用国内资金为主，包括政府债券和地方预算，如果国外贷款，得看利率能不能扛住，还不能带私货。要说这1541公里的铁路，那相当于从河内到胡志明市，时速350公里。但这可不是铺几条铁轨那么简单，光隧道就得挖50多座，桥梁要架100多座，相当于把越南南北两头用钢铁线捆起来，这钱要是借得不明不白，以后怕是得给债主当长工。而越南官员说“先用国内资金，国外贷款看利率和私货”，这话里的算盘打得噼啪响。他没搞明白国内资金能掏多少——2024年越南GDP刚过4000亿美元，670亿差不多是全年GDP的15%，政府债券今年计划发120亿美元，地方预算能挤出80亿，加起来才200亿，连零头都不够。而剩下的470亿，简单来说还得看国外的脸色，但越南吃过“带私货”的亏——前几年修河内轻轨，日本贷了10亿美元，条件是必须用日本的轨道和信号系统。可结果成本比预算高了40%，工期还拖了8年”。但这“私货”可不是小打小闹，美国的贷款往往绑着“买美国设备”，欧洲的带着“环保标准必须超欧盟”，日本的更绝，连施工队都得有一半是日本工程师。越南这次学精了，雅万高铁的例子就在眼前——印尼借中国的钱修高铁，中国只提“按时还款”，技术、设备、施工全包，还帮印尼培训了2000个技术员。现在高铁跑起来了，票价老百姓能接受，印尼总统在通车仪式上举着中国造的车票笑成了花。这种“纯帮忙不带套路”的模式，越南看在眼里，能不动心？再看越南自己的小九九，这高铁修起来，南北货运成本能降30%，胡志明市的电子产品运到河内，以前得走40小时的公路，以后3小时就到，光油钱一年就能省10亿美元。但要是被国外贷款捆住手脚，比如美国要求越南在南海问题上站队，日本逼着越南放弃和中国的稀土合作，这省下的钱怕是得加倍还回去。2019年越南想修条高速公路，美国进出口银行说可以贷20亿，但条件是“不能用中国建材”，结果越南用了韩国的钢材，比中国贵了25%，最后公路通车时，越南交通部长对着镜头叹气“早知道不贪那点贷款了”。不仅如此，中国在这事儿上的牌面早就亮出来了。中老铁路花了59亿美元，中国贷了40亿，没提任何附加条件，连老挝工人都是中国师傅手把手教的，现在货运量比预期翻了一倍。再拿泰国的中泰铁路来说，中国不仅贷款，还帮泰国建了机车厂，以后泰国自己就能造高铁车厢，这种“授人以渔”的套路，比美日那种“卖完就不管”的实在多了。要是越南真找中国借钱，大概率能拿到“利率3%以下，还期30年，能用人民币还”的条件，这比美国动辄5%以上的利率，日本必须用日元结算的要求，舒服得不是一点半点。美媒追着问，其实是怕越南选对了债主。美国自己的高铁都烂在地里——加州高铁喊了10年，花了100多亿，连100公里都没修通，哪有本事教别人搞高铁？日本的新干线技术是老牌子，但在印度修高铁，6年了才铺了10%的轨道，成本超了3倍，越南要是敢用日本贷款，怕是得做好“孙子辈才能坐上高铁”的准备。越南民间早就有谱了，街头调查显示70%的人希望“找中国帮忙”，因为“中国修的桥结实，还不催着还钱”。去年越南从中国买了100辆动车组，跑在既有线上，没出一点故障，司机都说“比日本的好开”。这种口碑摆在那，越南官员就算嘴上不说，心里也清楚——670亿不是小数，找个不带私货的债主，比什么都重要。

最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的

2025-07-29 22:02 小刚谈国际

最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”越南这些年心里一直有个“大疙瘩”，从南边的胡志明市到北边的河内，一千多公里的路程，坐火车得慢悠悠晃上一天半，那速度，跟坐拖拉机似的，急死个人。可别小瞧这俩城市，它们加起来贡献了全国六成的GDP呢。交通这么不给力，经济发展就像被人拽住了腿，跑不快。更让越南着急上火的是，周边邻居们都在高铁建设上“一路狂奔”。印尼有了雅万高铁，老挝通了中老铁路，泰国和马来西亚也都在跟中国合作搞高铁，泛亚铁路网眼看着就要织成一张大网了。要是越南再不行动，真要变成东南亚的“高铁孤岛”啦。其实，越南惦记高铁可不是一天两天了。2000年就提出了建南北高铁的计划，比中国2004年正式规划高铁还早几年呢。但这规划一做就是二十多年，路线换了三次，预算从几百亿一路飙升到670亿美元，直到2024年11月国会才勉强点头。再看看中国，2004年规划，2008年京津城际就通车了。到2024年，高铁运营里程都超过4.5万公里了，占了全世界的三分之二。为啥差距这么大呢？先说说钱的事儿。670亿美元，对越南来说可不是个小数目，差不多是一年GDP的15%，跟全年财政总收入差不多。这就好比一个家庭，要拿一年的收入去搞装修，那不得勒紧裤腰带过日子啊。越南想找国外贷款，还盼着零利息、送技术，这条件，国际上谁愿意接啊？中国这边呢，京沪高铁投了2209亿人民币，2011年通车，到2023年累计运送了15亿人次，早就把成本赚回来了，而且票价还便宜，二等座每公里才3毛。技术上的差距就更大了。越南的普通铁路，平均时速不到60公里，大多是窄轨，维护还得靠人工。高铁可不是简单铺条轨道、买几列车头就行的，路基、桥梁、信号、调度，哪个环节都不能掉链子，不然350公里的速度根本跑不起来。中国一开始也是引进技术，后来消化吸收，搞出了自己的复兴号，实验速度能达到420公里，全产业链都能自己搞定。从轨道板到调度中心，5000多家企业、十多万科研人员盯着这事儿呢。越南想自己搞，就算有图纸，没配套产业和人才，也是白搭。征地拆迁也是个让人头疼的大难题。越南总理都发话要加快进度了，可到了地方，补偿款、安置房、环境评估，处处都卡壳。中国这边呢，像郑渝高铁，重庆段跨了50多个乡镇，征了5万亩地，搬了1.2万人，补偿、安置都有标准流程，老百姓愿意让地，可不是光靠喊口号。越南一开始没找中国，先找了日本，毕竟日本新干线名气大。可日本一张口就要1200亿美元，是越南预算的近两倍。更麻烦的是，日本的高铁产业链不完整，好多设备得从中国买，这就等于多了层中间商，成本更高了。越南北边大多是喀斯特地貌，山区连片，要修几十条隧道、上百座桥梁，日本技术应付自家地形还行，到这就“水土不服”了，合作很快就黄了。这时候，印尼的雅万高铁已经火出圈了。雅加达到万隆，以前开车要两小时，高铁40分钟就到，票价才40块人民币。2024年单线客流就超过了200万。印尼人在网上晒车站夜景，夸设计现代，对中国技术赞不绝口。越南网友看着眼热，有人说：“要是越南是中国的一个省，早坐上高铁了。”还有人觉得：“中国高铁都修到老挝、泰国了，越南还在画图纸。”字里行间都是对中国高铁的认可。没办法，越南最后还是把目光投向了中国。可他们提的要求可不简单，要500亿美元贷款，要转让运营维护技术，还得帮忙建配套供电设施，因为高铁太耗电，越南电力系统根本扛不住。中国没马上答应，也没拒绝。帮越南修高铁，好处显而易见。中国高铁标准能在东南亚彻底落地，还能打通昆明到胡志明市的大动脉。但问题是，越南拿什么来换呢？670亿美元的报价已经比日本低一半了，可现在要的更多，这就成了一场战略交换的博弈。越南这条高铁，最快2027年开工，2035年通车。可谁都知道，规划和落地是两码事。周边邻居靠合作尝到了甜头，越南能不能跨过资金、技术、合作这几道坎，还得看接下来怎么选。毕竟，高铁跑起来，靠的不只是钱和技术，还得有选对路的眼光和往前走的魄力。