为什么世界都在模仿F22，却对歼20望而却步？内行人的一席话道出其中真相，直白的说，八翼天使的歼20气动布局太复杂了，就是我们自己当年设计出来都很困难，到现在可能都还是全世界最复杂的气动结构。 其实不光是外面想学着造，就连国内一开始在攻坚歼20的时候，气动方案都让团队无数次碰壁，很多设计师直接说，这种布局全世界敢玩的人屈指可数。 毕竟这玩意儿光是气动面就有八块——鸭翼、主翼、全动垂尾、腹鳍各一对，被军迷戏称八翼天使，但这天使可不是好伺候的，每一块翼面都得精准配合，差一点就可能在空中跳断头舞。 而美国人早在上世纪90年代就试过鸭式布局，结果X-31试验机摔得够呛，最后得出结论鸭翼最好装在敌人飞机上，可咱们偏不信邪，硬是把升力体、边条翼、鸭翼这三套增升设计揉到了一起。 要知道苏-27只靠升力体、F-16只用边条翼就已经是名机了，歼20相当于把三位武林高手的绝学全揽在身上，光是让这些招式不打架就够头疼的，设计师们光是风洞试验就吹了上千次，型号改了三十多种，十年时间才把这堆翼面的脾气摸透。 这还不算完，真正的难点在飞控系统，普通战机的水平尾翼在屁股后面，顶多上下动一动，歼20的鸭翼却能像手腕一样灵活转动，甚至能翻90度当刹车用，这么多活动部件，飞行员要是自己来操控，怕是得有八只手才行。 所以歼20的飞控系统堪称空中交响乐指挥家，每秒要处理几百万组数据，把鸭翼的涡流、边条的气流、垂尾的转向全协调好，有飞行员说过，操纵杆稍微一动飞机就有响应，这种丝滑"背后，是程序员们写秃了头才搞出来的控制律。 更绝的是咱们还解决了又要隐身又要机动的悖论，按常理说，鸭翼这么一动，雷达波不就全反射回去了？但成飞的工程师们给鸭翼穿上了吸波材料隐身衣，边缘还搞了锯齿设计，硬是让这对不安分的小翅膀在雷达上几乎隐形，去年歼20飞越对马海峡，日韩雷达愣是没反应过来。 制造起来更是难上加难，F-22的主承力框要分三段铸造再焊接，材料利用率不到5%，造一个要一年半，咱们用3D打印技术直接打印出来，不仅减重30%，抗疲劳强度还提高了一大截，三个月就能造一个，这就好比别人还在慢慢凿石头，咱们已经用3D打印机造宫殿了，差距可不是一星半点。 反观F-22，走的是另一条路，它用两台推力15吨的F119发动机当肌肉，气动布局反而搞得简单，常规布局加三段式涡流设计，虽然也不差，但毕竟是上世纪90年代的思路，这就像美式肌肉车，靠大排量硬怼，而歼20是精密调校的涡轮增压，用巧劲实现同样的性能，所以日本的F-35、韩国的KF-21照着F22抄作业，难度确实小得多，毕竟少了一堆需要协调的翼面。 说到底，不是别国不想抄歼20，而且实在做不到，你让欧洲那些搞台风战机的来试试？他们连鸭翼和边条的组合都玩不转，美国倒是有技术，可他们已经在F-22和F-35上砸了太多钱，再从零开始搞一套复杂布局，性价比不划算。 其实这事儿也说明，军事科技从来没有标准答案，美国人靠发动机优势走常规路线，咱们凭巧思玩出复杂布局，最终都达到了五代机的水准，歼20的复杂不是为了炫技，而是在特定历史阶段走出的最优解。 现在看来，这条路不仅走通了，还让中国航空工业实现了从跟跑到领跑的跨越，或许未来会有更简单的设计超越它，但至少现在，这架八翼天使依然是天空中最独特的风景。