我不会因理想 i8 降价就放弃乐道 L90。理由有三： 第一，价格只是决策因子之一，L90 的 BaaS 方案能把入门门槛压到 17.98 万，而 i8 即使下调 1 万仍比 L90 整车价贵 5 万左右。差价足以覆盖我未来三年电费、保险甚至一次家庭自驾游的开销。 第二，补能效率决定纯电体验上限。L90 支持 3 分钟换电和 900V 快充，跑长途时我可以像燃油车一样“加电即走”；i8 没有换电体系，只能依赖 4C 充电桩，节假日排队焦虑不会随降价而消失。 第三，场景契合度。L90 拥有 5145 mm 车长+3110 mm 轴距，六座满载还能塞下 6 个 20 寸登机箱；i8 虽然后排配置豪华，但前备箱缺失、尾厢偏小，带娃出游时婴儿车和露营装备只能二选一。 当然，i8 的 CDC+空悬、8295P 座舱以及品牌光环确实诱人，但 30 万级市场早已过了“堆料即正义”的阶段。我更愿意用省下的 5 万为家人升级一套带烘干功能的婴儿座椅，或是把剩下的预算留给未来的长途旅行。理想降价是一次聪明的自救，却不足以让我背叛最初选择 L90 时的那份笃定：在纯电时代，效率、空间与务实，才是家庭用户最昂贵的奢侈品。
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