斗胆带大家品品一下智己新车LS6的定价策略，

LS6这个车型原生初代是纯电车型，

而刚上市的新车有纯电、亦有增程。

细品，多少有点“电改油”的味道，

但智己这个定价策略，可能已经被友商们研究起来了。

细细看完新车配置表，

会发现，纯电5个车型，增程4个车型，合计9个车型。

对于一般新车，确实有点多。

定价思路总体是，

以电池容量定梯级，

舒适配置从中平衡成本，

达到一鱼两吃目的。

不着急，

我们姑且把全系标配之外的一些关于舒适以及硬成本的功能配置打包成：

22万以上才有的中配舒适包：后轮转向/前排按摩/256色氛围灯/疲劳监测/场景灯语/激光雷达；

24万以上才有的顶配舒适包：空悬/真皮座椅/后排通风按摩；

无论增程纯电，

以上都精准卡在各自车型价格门槛上。

你再看四个电池规格：

52kWh/66kWh/76kWh/103kWh，

前两者组成增程版本，后两者组成纯电版本。

70kWh这条线，

大概率成了后续其它新车增程与纯电之前的新分界线，

66kWh会成为增程主力，略高60kWh的标定，

也将会吃掉许多定位较低或能耗好的纯电车车型一些市场份额，

例如与众06乞版（53.6kWh）、特斯拉Model 3丐版（62.5kWh）等。

76kWh则为纯电主力，

背后是兼顾了成本、重量以及市场预期的综合“定量”。

而更高压平台下的103kWh三元锂电池则分了两个走向配置：

性能走向的纯电Ultra配更高效率的双电机，榨出680Ps动力；

续航走向的纯电Pro Max则较之Ultra砍掉空悬、真皮座椅、后排通风按摩、车载冰箱后，

榨出了超800km续航。

增程版与纯电版起步版本几乎一致，

差价5000元，增程比纯电贵；

而取增程与纯电最接近的66kWh与76kWh的Max版本，

在其它配置一致下，体感差价为2万。

大致能得出，由1.5t发动机组成的增程器的额外成本，介于1-2万之间。

增程版本对于原本对纯电抗拒的潜客有足够吸引力，

日常用车充电也不用太频繁，

跑长途可加油则更有优势。

当然，带来的超过135L储物空间损失以及那一丢丢风阻优势，

也是显而易见的。

油改电见多了也被骂多了，

电改油请问在座怎么出招？

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