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德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。2023年慕尼黑车展那场面，说出来能让奔驰老工程师拍桌子。比亚迪展台前的队伍绕了三圈，德国大叔举着手机拍海豹的底盘，嘴里念叨"这电池怎么嵌在车架里"。而蔚来的换电站演示区，五分钟换完电池的操作，让戴姆勒的高管们脸绿得像啤酒沫——他们自家的换电项目搞了八年，还在实验室里用模型车练手。可真要论销量，德国车企的脸更挂不住。2023年比亚迪在欧洲卖了22万辆电动车，比大众ID系列在华销量还多出3万辆，其中在德国就啃下5.2%的市场份额。但比亚迪元PLUS在德国标价3.5万欧元，比大众ID.3便宜8000欧元，续航还多100公里，柏林的出租车公司去年直接订了500辆。可谁能想到宝马iX3在德国的月销还没蔚来ET5零头多，后者的激光雷达能在科隆大教堂的窄巷里自动绕开游客，宝马的自动驾驶却在高速上连施工锥都躲不开，这段对比视频在油管上被转疯了。技术上的代差更像给德国车企泼了盆冷水。比亚迪的刀片电池在针刺测试里只冒烟不起火，大众MEB平台的电池包却烧得像个火球，德国网友把两段视频拼在一起，配文"这就是百年工艺vs中国速度"。宁德时代在匈牙利建的电池厂，生产的电芯能量密度比宝马采购的LG电池高15%，供货给奔驰EQ系列时，还得特意调低参数，免得显得自家技术太落后。更绝的是智能驾驶，小鹏G9在德国的自动泊车成功率98%，宝马i7却有20%的概率怼到路沿石，有个德国博主做测试，小鹏能在汉堡的鹅卵石路上自己找停车位，宝马却在超市停车场卡了三次，最后还是博主亲自上手。德国汽车工人的扳手怕是快捏不住了。斯图加特的奔驰工厂去年裁了3000人，工会组织抗议时举的牌子上写着"我们会拧发动机螺丝，不会装电池模组"。大众在沃尔夫斯堡的电动车生产线，机器人比燃油车线多了三成，每造1万辆ID系列，就有200个工人得卷铺盖。这些人里，有一半偷偷去应聘宁德时代在德布勒森的工厂，虽然月薪比大众少1000欧元，但管三餐还包住宿，连工作服上都印着中文"宁德时代"，看着既滑稽又心酸。德国政府的态度比车企转变得还快。经济部长去年带队去深圳，对着比亚迪的生产线鞠躬，求着在德国建厂。比亚迪提的条件简单粗暴：给块地、免三年税、允许用中国充电标准，德国议会吵了三个月，最后还是捏着鼻子答应了。毕竟拒绝的话，巴斯夫的电池材料订单得少四成，莱茵金属的汽车零部件车间得停工一半。这种"求着别人来抢生意"的架势，搁十年前，柏林墙倒塌都没这么魔幻。说穿了，德国这波是被按在地上教做人。他们守着内燃机的专利睡大觉时，中国车企在电池、电机、电控上闷头补课，宁德时代的专利比松下、LG加起来还多，比亚迪的IGBT芯片自己造，成本比英飞凌低40%。等德国反应过来想转型，发现中国已经把产业链织成了网，从锂矿到整车，成本比德国低25%，就像诺基亚守着塞班系统，突然发现苹果手机已经占了半条街。

一针见血！！！高志凯教授又发表了高论，他说，不用把美国取消制裁当筹码，恰恰相反，以后让不让你进入中国市场，决定权在中国。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）上个月中国商务部刚公布一组数据，2025年上半年外资企业，在华销售额高达12.5万亿元，同比增长8%。您猜这些钱都是谁赚走的，特斯拉上海超级工厂半年交付19.1万辆，占全球总交付量近一半，大众、宝马这些老牌车企虽说利润跌得厉害，可谁也不敢轻易退出中国市场。看特斯拉的销量就知道了，他们光6月就在中国卖了6.1万辆，环比暴涨59%，这哪是市场啊，分明是“现金奶牛”。但风水轮流转，汽车行业的市场份额早变天了。就拿7月来说，比亚迪单月卖了34.4万辆，把丰田、大众远远甩在身后，中国汽车工业协会的数据更扎心：2025年上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，外资品牌在新能源车市场的份额跌破10%。当年靠“市场换技术”引进的外资车企，如今在电动化浪潮里成了“后进生”。大众不得不关闭南京工厂，裁员2500人，把36万辆燃油车产能砍掉；沃尔沃中国研发中心7月刚裁了一波人，赔偿N+3都留不住人才；就连保时捷都启动第二轮裁员，营业利润率从目标的15%跌到6.5%。这些洋品牌的日子，现在是真不好过。美国这时候还想玩火，7月5日签了个《大而美法案》，要断中国车企的软件“口粮”。可还没等中国发声，特斯拉就第一个跳出来反对，马斯克直接喊话“限制交易自由是坏事”，因为上海工厂的供应链根本离不开中国。宝马、奔驰这些车企也坐不住了，他们的中国工厂要是断了美国软件，生产线都得停摆。更打脸的是，中国车企早就开始“备胎计划”——东软睿驰自主研发的NeuSAR操作系统，已经装车超过1000万辆，把美国的Autodesk、ANSYS软件挤得没了市场。这就叫“你有张良计，我有过墙梯”，美国想卡脖子，结果卡到了自己的脚脖子。再看看中国市场的变化，那真是翻天覆地。十年前，外资品牌占中国汽车市场44%的份额，现在跌到36%，而且还在加速下滑。以前是我们求着外资建厂，现在是外资求着我们给政策。就说大众，为了保住中国市场，把标准电芯工厂建到合肥，还跟小鹏合作开发智能电动车。更绝的是，中国消费者的眼光也变刁了，20万元以上的新能源车，比亚迪汉、蔚来ET5卖得比宝马3系、奔驰C级还好。这已经不是简答的消费升级了，而是对国产车企的信任和支持，甚至是对中国品牌的文化自信。美国要是还认不清形势，那代价可就大了。中国现在新能源车渗透率都44.3%了，美国软件公司要是被赶出中国市场，每年得损失多少订单？更要命的是，中国车企已经开始反攻全球。比亚迪在泰国建工厂，吉利收购马来西亚宝腾，就连华为的问界系列，在欧洲都卖得风生水起。美国制裁中国车企，到头来可能把自己的汽车产业链给“制裁”没了。就像特斯拉上海工厂，要是真听了美国的话，把中国供应链砍了，那成本至少得涨15%，还怎么跟中国车企竞争？现在的中国市场，早不是“世界工厂”那么简单了。从当年的技术引进，到现在的自主创新；从外资主导，到中国品牌崛起，这背后是中国国力的全面提升。美国要是还想用制裁那一套来压我们，最后只能是搬起石头砸自己的脚。正如高志凯教授说的，现在是中国市场在挑外企，而不是外企挑中国市场，谁要是不识时务，那就等着被市场淘汰吧！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

结果极氪001，腾势N7和小米YU7都拉了，只有小米SU7MAX和蔚来ET5T表现优秀，一起成为电车漂移的门面担当。专业的漂移选手评价是：蔚来ET5T在电门响应、加速踏板标定和整车的热管理方面都表现出色，还能整一个EP mode模式，有...

ET5提车也一年多了，我开过的最低电耗（单程>10km以上）大约是12.4度/100km，不记得是怎么开出来的了。经过我一年度的摸索，百公里平均电耗终于从刚提车时的19-21，降低到了现在的16左右。分享一下我的省电开法： 1.不要急加速...

蔚来汽车又搞事情了，这次魏总该夸夸蔚来汽车一定有未来了吧！央视一周报道蔚来汽车是有原因滴。就在昨天蔚来第80万台量产车在合肥工厂正式下线，标志着蔚小理三兄弟，全部达成80万台量产车，蔚来汽车的第80万车是乐道L90。蔚来汽车用了7年零2个月，2616天。而理想汽车用了54个月，在2024年6月21号就达成了，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌。再过来是何小鹏的小鹏汽车在今年7月达成80万台交付里程碑，用时6年多。蔚来上半年卖了114150台，同比增长30.6%。其中蔚来ET5/5T卖了30856辆，排名第一，占据蔚来整体销量的26.51%。蔚来ES6卖了26465辆，占蔚来整体销量的22.74%。蔚来EC6卖了10885辆，占蔚来整体销量的9.35%。如此发展下去，大家认为蔚来会在第四季度实现盈利吗？

工信部新车披露：问界M8纯电领衔，合资纷纷上马电车，国产怎么办2025年无疑是7座、6座大型SUV扎堆上市的一年。从工信部近期发布的新车申报资料来看，特斯拉也不得不对这一潮流进行妥协，只不过其妥协的程度似乎并不是很大。1.特斯拉推6座版，领克新车无惊喜在各路高端新能源品牌大推全尺寸SUV的背景下，特斯拉这次也不得不推出新车ModelYL，从工信部申报的数据来看，4976/1920/1668mm的尺寸比现款4797x1920x1624mm大出不少，车长足足增加了近20厘米。其轴距也增加到了3040mm，比现款多出了15厘米。此前，海外版本的ModelY七座版第三排极度拥挤遭到了不少用户的吐槽。但此次ModelYL加长不少，并且第二排仅有两座，其过道可以有效改善第三排乘坐体验，应该不会延续海外七座版糟糕的空间表现。从动力上来看，ModelYL前后电机可提供462马力的输出，比现款ModelY全轮驱动版450马力的数据还多了12马力。这意味着增大、增重了的ModelYL可能在性能上并不输现版本的ModelY全轮驱动版。可以说特斯拉虽然在ModelYL上进行了一些迎合中国市场的改变，但总体上妥协程度不大，并没有把ModelYL改成一款车长5.2米，车宽2米以上的全尺寸SUV。不过特斯拉并不是此次新车申报最保守的车企。领克旗下曾经销量最好的领克08与领克07新款此次也在申报名录中，从数据与申报图来看，两车除了外观略微调整了一些、增配车顶激光雷达外，在动力与尺寸上几乎没有任何变化。动力上两车依旧采用1.5T+3DHT的插混系统。新款领克07将弃用中创新航电池改用18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池。而很多领克车友期待的领克07旅行版此次并未申报。不过比起相对保守的领克上汽集团旗下的高端品牌此次申报的新车可谓是十分大胆。2.上汽全尺寸SUV亮相，问界M8纯电版申报智己品牌可谓是上汽集团近几年全力打造的高端品牌，然而其销量在近几年并不理想。随着理想、问界等品牌掀起的大尺寸SUV风潮的出现，智己品牌也顺应潮流推出了自己的全尺寸SUV。此次智己品牌在工信部申报的智己LS9是一款名副其实的大尺寸SUV，其长宽高分别为5279/2000/1806mm，轴距3160mm。其长宽高、乃至轴距都比问界M9（5230x1999x1800mm，轴距3110）更大。智己LS9全系采用增程动力，前后双电机可提供530马力的输出。从外观上来看，智己LS9放弃了家族轿跑设计风格，车身与现在市场上的大部分全尺寸SUV差异不大，只保留了小鸭尾造型尾灯等为数不多的品牌家族设计元素。从申报信息来看智己LS9搭载了宁德时代三元锂电池，而非此前传言的宁德时代新一代钠锂混AB电池。不过即便这款车没有搭载新电池，其巨大的尺寸也足以震撼市场上的其他对手。目前销量最好的大尺寸SUV问界M8也在此次向工信部申报了纯电版本的M8车型。这款车除了动力总成以及前方进气格栅改为蜂窝网状设计外与现款增程版本没有太大差异。不同于现款问界M8全系四驱双电机599匹马力的动力参数，纯电版本M8提供309马力的单电机后驱版本与526马力的四驱版本。标配100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航最高可达705km问界M8之所以推出纯电版本显然是想要争取一些不喜欢增程动力的消费者。而前几年执着纯电动力的合资品牌却又搞起了插混。3.插混Smart能否扭转乾坤，奥迪享界竞逐C级车市场吉利集团参股的Smart品牌近几年的发展不甚理想，多款车型销量平平。或为破局，此次Smart品牌推出了精灵5的插混版本车型。从申报图来看，这款车除了车尾5多出了EHD字样外，与纯电版本外观无明显差别。而这个EHD就是精灵5上搭载的新插混系统，这套插混采用1.5T发动机，目前还不清楚到底是采用三挡结构还是单挡结构。该车搭载40kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，有消息称其纯电续航可达250km左右。与Smart拥抱插混不同，此次奥迪申报的A6Le-tron是一款纯电C级轿车。与之前不少人猜测即将上市的插混版本A6L不同，奥迪似乎还是比较执着追求更具“高级感”的纯电车型，将这款搭载激光雷达、华为乾崑智驾ADS系统的纯电A6L先申报了上去。A6Le-tron另一个让人有些意外的点是，其并没有采用奥迪引以为傲的四驱系统。而是采用后驱单电机布局，电机马力354匹。该车搭载了宁德时代三元锂电池包，采用800V平台，续航预计可达770km左右。奥迪是BBA中第一个拥抱华为智能辅助驾驶的品牌，而此次工信部申报的车型里还有一款同样拥有华为智能辅助驾驶的C级车，这就是享界S9T。这款车是此前华为与北汽合作打造的享界S9的旅行车版本。从申报数据来看享界S9T，长宽高为5160/2005/1492mm，轴距3050mm，除了高度比轿车版多了6毫米外，其他车身参数基本一致。与轿车版本一样，享界S9T提供纯电和增程两种动力选择。其中增程版本全系后驱，标准续航版搭载37kWh磷酸铁锂电池，长续航版则提供53.4kWh三元锂电池。纯电版标配100kWh三元锂电池，全系车型的电池全部都由宁德时代生产。或许是看到了蔚来ET5T以及极氪007GT等轿车推旅行版本实现销量逆转的案例，华为与北汽推出了这款基于享界S9打造的旅行车。目前市场上确实缺乏C级新能源旅行车，或许享界S9T的推出可以补上这款市场空白，扭转享界品牌的销量颓势。写在最后工信部此次发布的新车种类不少，既有全尺寸大块头，又有小众品牌的混动车型。总之在今年买车的消费者可以等等看，看这些车型上市后的口碑再决定买车。

喜欢蔚来的E5T已经很久了，第一代上市时候就关注，无奈种种原因最后还是选了小鹏，最近2025新ET5T上市，销售邀请试驾，就去了 对新一代车型配置并不熟悉，只是听销售介绍 1，最明显就是避震升级了CDC 2，车头灯组轻微改了 3，...

新能源车主的痛点到底有多少？自从纯电汽车问世以来，续航里程从最开始的，200km，300km，500km，800km，现在是飙升到了1000km。而且是几乎所有的纯电生产企业都在卷续航里程。但是纯电的续航里程是不是越远越好？面对这个老生常谈的话题，网络上基本都偏向以下的意见：需要更长里程的电池。不过，站在车企的角度来看，有需求的地方自然就会有市场，针对大容量电池、长续航车型的研发，成为新能源市场的主流赛道之一。但是长续航里程电池的价格自然也会不菲。这里面就出现了一个重要的矛盾：长续航和高价格之间的矛盾。现在市面上的电池包容量从40度，60度，100度，140度，甚至还有150度电池。蔚来秦力洪曾表示，150度电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右。而去年智己L6以“首搭固态电池的量产车型”身份开启预售，顶配车型预售价也高达33万元。个人觉得还是蔚来李斌说了实话：长续航里程的电池象征意义大于实际意义。没错，谁会没事开个上千公里的路程去感受电池的续航性能呢？超过1000km的续航是没有市场的，或者说市场不大，仅仅是吉祥物而已。我们现在急需解决的只有两点：1、按照120km/h跑高速可以有400km的里程即可。2、充电和加油一样方便和高效。只有这两个解决了，才能解决目前市场对纯电续航的焦虑。因此实际的续航里程一定要超过500km，按照打八折计算，那么车企的续传数据至少620km以上。这也是经常跑高速的消费者可以参考的一点。另外就是补能一定要方便，尤其是节假日一充电就等至少一小时，这样就会真的充电焦虑。目前来看只有蔚来的换电是最具实际意义的，其他的超级快充说句实话，也就骗骗不懂电池性能的消费者而已，懂的人都不会去用超充桩的。你们觉得呢？

理想i8的离地间隙比蔚来ET5还低不少 理想i8的常规离地间隙是154mm 蔚来ET5原厂是175mm 理想i8比蔚来ET5还低了21mm 这还能叫SUV？比轿车离地间隙都低

ET5还是ET5T蔚来et5和et5t两款车在选择上我想应该基本都会选ET5T吧，至于为什么呢？首先两款车型在外观的设计上都是一样的，唯一的区别就是一个是旅行车一个三厢车，其它的外观都是一样的，就连在车身尺寸上也没有变化，唯一的...