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标签: 高铁

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展,日本和德国联合断供高铁车轮,毁掉了中国上

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展,日本和德国联合断供高铁车轮,毁掉了中国上

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展,日本和德国联合断供高铁车轮,毁掉了中国上亿订单。我国也算是高铁强国了,可是曾经高铁车轮的核心技术差不多都是掌握在国外手里的,也正是凭借这一点,中国想要购买车轮都是成了一件难事。对此日本工程师甚至还称没有他们的车轮,中国的高铁连运行都是无法做到的事情,不得不说,这样的情况也着实有些憋屈。中国的性子大家也都了解,他们不卖,咱们就自己造,结果大家也都看到了,我国在高铁车轮方面取得了重大的突破。而且这还吸引来了德国主动寻求合作,这也代表着曾经只能依靠进口的情况一去不复返了,“卡脖子”也已经永远成为了过去。
雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单: 雅

雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单: 雅

雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单:雅万高铁是中国出海第一单,又面临日本激烈竞争,所以条件特别优惠。有人觉得亏了,但实际上高铁使用全部中国技术、标准、零配件,这就等于套牢了。再建就必须按照中方标准。这时中国就不怕你跑了,因为后续工程无法再使用非中国技术标准了。所以中国不着急了,再建就要按照商业标准流程走了。2015年中日两国争夺雅万高铁项目时,日本开出的条件是贷款要印尼政府担保50%贷款,技术上还卡得死,半点不让步。中国呢,直接说这是企业间的商业合作,印尼政府不用担保,贷款利息还更低,而且承诺用全套中国技术和标准。当时印尼经济正闹别扭,GDP增长疲软,中国这么一让利,自然就拿下了这个东南亚首条高铁项目。接下来,中国把高铁的技术标准、轨道设计、动车组制造全塞了进去,连信号系统都是中国自主研发的CTCS-3级列控系统。现在他们想把线路延长到泗水,那可不是随便找个国家就能接的活。轨道得跟现有线路对上吧?信号系统得兼容吧?调度软件得匹配吧?这些全得按咱们的标准来,换了日本或者欧洲的技术,根本玩不转。当初咱们让利,是为了把中国高铁的“规矩”立在东南亚。现在雅万高铁跑起来了,每天满座,印尼老百姓实实在在感受到了好处,中国技术的口碑也打出去了,这时候就该按商业规矩办事了。总不能一直贴着钱干吧?当初60亿美元的造价,咱们赚的不是快钱,是长远的主动权。现在要建延长线,那得谈清楚回报率,得算明白成本,得有符合市场规律的合作条件。比如沿线的土地开发权,或者用当地的矿产资源来置换投资,这些都是正常的商业操作。再说了,印尼那边的情况也得掂量掂量。雅万高铁刚运营没多久,上半年就亏了好几万亿印尼盾,还得年年还贷款。这时候再投几百亿建延长线,资金能不能跟上,后续能不能盈利,都是未知数。而且新总统上台后,在一些国际事务上态度摇摆,咱们也得防着政策变动的风险。做生意嘛,不能只看眼前热闹,得把风险算进去。其实说到底,不是咱们不接,是时候把合作拉回正常的商业轨道了。当初让利是为了打开市场,现在市场打开了,标准立住了,就该按规矩来。印尼要是想明白这一点,带着诚意来谈,这单子有的是机会谈成。毕竟在高铁这行当,能从头到尾提供全套技术、还能保证兼容的,全世界也就咱们中国一家。
“50亿我们不要了,你爱给谁给谁!”2017年,中国被称为“基建狂魔”,却

“50亿我们不要了,你爱给谁给谁!”2017年,中国被称为“基建狂魔”,却

“50亿我们不要了,你爱给谁给谁!”2017年,中国被称为“基建狂魔”,却遭到菲律宾质疑实力不足,中国果断转身离开,没想到菲律宾一下子慌了,后来找了三国来“接手”,却依旧无力回天!马尼拉港口的吊机停在原地,锈迹爬上了轨道——这里本应是菲律宾三条千公里铁路的起点站。日本工程队的测量仪在热带雨林里陷了进去,印度工程师对着地质报告发愁,韩国专家则在会议室里修改着第三次设计方案。三国接手项目的第三年,工地的杂草已经长到半人高,当地村民说:“中国人在的时候,这里每天都能听到桩机的声音。”2015年签署的协议还躺在菲律宾交通部的档案柜里,泛黄的纸页上写着3%的贷款利率和三年工期。当时中国工程师带着全套德国TÜV认证设备来勘察,在吕宋岛的火山岩地层上打下第一根测试桩时,围观的村民举着“欢迎中国朋友”的牌子。谁也想不到,七年后,这些测试数据会被日本团队当作参考,却始终无法解决岩层渗水的问题。印尼雅万高铁的列车正以350公里的时速穿过爪哇岛,车厢里的菲律宾商人看着窗外掠过的稻田,手机弹出本国审计署的报告:铁路项目停滞导致GDP损失0.8个百分点。他想起2019年去中国考察时,看到京沪高铁一天运送50万人次,而马尼拉到奎松市的通勤列车还在以40公里的时速晃悠,晚点成了常态。菲律宾新政府宣布更换合作方那天,中国团队正在打包设备。技术负责人最后检查了一遍轨道铺设精度,误差控制在0.3毫米内的记录,后来成了日本工程师的学习资料。他们留下的地质数据库里,标注着237处断层带的具体位置,这些数据让印度团队花了两年时间才部分破译。日本在印度的高铁项目成了反面教材。六年完成12%工程量的新闻传到马尼拉时,菲律宾交通部长正在和韩国代表团谈判。对方承诺的时速200公里,实际测试时只跑到130公里,轨道焊接处的裂缝让验收组皱起了眉头。这时候他们才发现,中国高铁83%的全球技术标准覆盖率,不是随便哪个国家都能达到的。2024年,中国主持的13项高铁国际标准生效那天,菲律宾议会通过了《外资项目保护法案》。议员们在辩论时提到,雅万高铁带动印尼沿线地价上涨37%,而本国停滞的铁路沿线,工厂因为物流成本高而迟迟不开工。一位老议员拿出2015年的可行性报告,上面预测的“30分钟经济圈”,如今还停留在图纸上。南海的风浪影响着陆地的铁轨。菲律宾公务船在黄岩岛制造事端的新闻播出时,中国工程师正在马尼拉参加重启谈判。他们带来的新方案里,增加了应对台风天气的轨道加固设计——这是过去八年里,中国在全球20多个国家的基建项目中积累的经验。会议室的大屏幕上,对比着中、日、印、韩四国的施工效率数据,中国团队三年完成主体工程的承诺,显得格外有分量。试验段的勘测队终于出发了。当地向导记得,中国工程师当年在这里种的芒果树已经结果,而日本团队留下的临时营地,早就被热带雨林吞噬。勘测队长拿着卫星地图,上面标注着中国团队当年埋下的基准桩,这些用特殊合金制造的标记,在地下埋了八年,依然精准。菲律宾民众在社交媒体上讨论着重启的项目,有人贴出对比图:左边是中国在埃塞俄比亚建成的亚吉铁路,右边是本国荒草丛生的工地。一条评论获得高赞:“基建不是政治筹码,错过的八年,需要用更多时间来弥补。”远处的港口里,中国援建的桥梁已经通车,而那三条千公里铁路,还在等待真正能让它们落地的契机。

决胜“十四五”打好收官战丨加速掘进,为了延安早日通上高铁

作为国家“十四五”时期重点建设项目,西延高铁是国家高速铁路网包(银)海通道的重要组成部分,线路全长299.8公里,设计时速350公里。西延高铁开通后,西安到延安的铁路运行时间将缩短至1小时左右。西延高铁正在有序推进电气...
越南无法理解,抛出670亿美元的高铁“鱼饵”,为什么没有鱼儿上钩?就这么说吧

越南无法理解,抛出670亿美元的高铁“鱼饵”,为什么没有鱼儿上钩?就这么说吧

越南无法理解,抛出670亿美元的高铁“鱼饵”,为什么没有鱼儿上钩?就这么说吧,全套高铁技术,不是小国能够承接的,配套厂家就是个问题。越南只需一条线路就把全国铺满了,学会技术后无处用,只能在国际上低价竞争出口。哪个国家愿意为此培养一个竞争对手?关键还是钱,如果越南直接拿出670亿美元,想要技术转让也没问题。但越南要求承建方提供贷款,也就是说让你自己出钱给他建高铁,以后这贷款什么时候能收回来以及能不能收回来都是未知数。越南现在的心态是,看上去670个亿美元,但是他们根本没打算付钱的,要你垫资去干活,还要你转让技术。要是这样,我们肯定不愿意干啊。有一说一,不是什么钱都可以挣的。对越南,印度这样的国家,无论是技术还是产品都要施行出口等级控制。今天帮了他们,明天他们就敢滋事。越南的想法很多,根本原因都是左右逢源、蝇头小利的心态,还有就是日本凡事都跟我们抬杠(比如印度高铁)。越南认为中国和日本会争他的高铁项目,越南的认知就这么简单。
越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何

越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何

越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何结果却是无人问津?其实,这事儿真不赖他们,是越南自己把一手好牌打烂了。毕竟一个国家要建高铁,那可是动辄几百亿上千亿的大工程,能拉动多少就业,带动多少产业升级啊!按理说,谁都想来分一杯羹。可越南这高铁项目,从2002年就开始琢磨,到现在都二十多年了,别说高铁通车,连一寸铁轨都没铺上,这简直就是个“大坑”啊!2002年,当中国高铁还在规划图纸上的时候,越南就雄心勃勃,想建一条贯穿南北的高铁,把河内和胡志明市连起来。当时看起来,他们确实“跑”在了前面。可这二十年,人家中国高铁都快绕地球几圈了,越南还在原地踏步。为啥呢?就是他们自己太能折腾了。最开始,他们找过中国。那时候中国高铁技术虽然还没现在这么顶尖,但在成本和效率上,绝对是没得说。双方也谈得差不多了,眼看着就要签约了。结果越南国会突然“变卦”,一票否决了跟中国的合作,转头去“勾搭”日本。为啥要找日本?估计是觉得日本的技术更先进,或者觉得能从日本那里“捞”到更多好处。好在日本倒也积极,又是派专家考察,又是做各种可行性研究。可这十年下来,日本只给他们建了几十公里线路,其中还有一段10公里的,建好后根本没啥用,纯粹是摆设。剩下的呢?大都烂尾了,或者直接停工了。这下傻眼了吧?日本那边没搞成,越南又想起了中国。你说这来来回回折腾了多少年?好好的合作机会就这么错过了。这种“东边不亮西边亮,亮了也不要”的心态,让任何一个潜在的合作伙伴都会心生疑虑:跟越南合作,他们会不会又临时变卦?这种不确定性,是大型项目合作的大忌。紧接着好不容易,越南又定了一个最新的高铁方案。这次,他们终于下定决心,要“破釜沉舟”了。可你看看他们开出的条件,简直让人哭笑不得,这哪里是找合作伙伴,分明就是想“白嫖”啊!他们的核心要求就几条:一、钱要外方出,贷款利率还必须是零!拜托,这不是慈善机构,这是商业合作!哪个国家、哪个银行愿意出钱给你修高铁,一分钱利息都不要?这简直就是异想天开。二、技术必须无偿全套转让!而且,所有核心技术都要在越南本地化生产。这意味着什么?这意味着合作方不仅要帮你建好高铁,还要把吃饭的本事,把几十年积累下来的技术家底,毫无保留地全部交给你。这跟“自废武功”有啥区别?哪个国家会傻到把自己的核心竞争力拱手送人?三、项目主控权必须归越南!也就是说,人家出了钱、出了技术、出了力,最后说了算的还是你越南。这摆明了就是“请君入瓮”,把人当提线木偶啊。你想想看,日本、德国、韩国,包括中国,这些高铁强国,哪个不是投入了巨大人力物力财力,才有了今天的高铁技术?他们凭什么要免费给你?给你了之后,你学会了,回头再来跟你抢市场,这不就是“养虎为患”吗?所以,日本当年虽然积极,但一听这些条件,立马就“打退堂鼓”了。德国、韩国也一样,他们的方案虽然先进,但在这些苛刻的条件下,根本没办法谈下去。至于中国,虽然我们的高铁技术和成本优势明显,但越南拒绝接受中国标准,也不愿在合作中体现对等互利,这谈判根本没法进行。说白了,越南这就是一种“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的心态。他们想拥有世界一流的高铁,却不想付出相应的代价,反而想把所有的风险和成本都转嫁给合作方,还要把人家的核心技术“掏空”。这样的条件,别说大国了,就是小国也得掂量掂量,没人会傻乎乎地往里跳。所以啊,这670亿美元的高铁项目,根本不是没人想抢,而是越南开出的条件太离谱,谁都惹不起。在国际基建领域,合作最讲究的是平等、互利、互信。你越南一会儿变卦,一会儿又开出“霸王条款”,把所有潜在合作伙伴都吓跑了,那自然就“无人问津”了。如果越南真的想把这条高铁建起来,就得深刻反思自己的问题。放下那些不切实际的幻想,以更开放、更务实的态度去和国际伙伴谈判。否则,这条耗费了他们二十年光阴,寄托着他们发展梦想的高铁,恐怕还会继续在图纸上沉睡下去,成为国际基建界的一个笑柄。#MCN双量进阶计划#

2025.8.5大A重点关注1、必得科技(605298):中报预增+专精

2025.8.5大A重点关注1、必得科技(605298):中报预增+专精特新+高铁2、江南新材(603124):PCB概念+铜基新材料+次新股3、绿通科技(301322):场地电动车+收购资产+MACD金叉4、能科科技(603859):AI智能体+军工+华为概念具体投资逻辑如下:1、必得科技(605298):中报预增+专精特新+高铁(1)据2025年7月15日公告,公司预计2025年中报净利润1800万元至2500万元,同比增长97.85%至174.79%,因高铁动车配套业务增加及产品结构优化。(2)公司主要产品包括轨道车辆(高铁、城轨地铁)配套使用的通风系统、智能撒砂系统、电缆保护系统、智能障碍物检测系统、车门系统、TPU弹性地板以及贯通道系统等系列产品,公司主要客户为国内外著名轨道交通整车制造商。(3)公司已入选工信部专精特新小巨人企业名单。2、江南新材(603124):PCB概念+铜基新材料+次新股(1)公司主要从事铜基新材料的研发、生产与销售,核心产品包括铜球系列、氧化铜粉系列和高精密铜基散热片系列,应用于PCB镀铜制程、光伏、锂电池等领域,客户覆盖国内外主要PCB制造商如鹏鼎控股、东山精密等。(2)据2025年6月9日互动易,公司铜基新材料产品客户主要为PCB生产商,部分公司客户为英伟达供应商,公司不直接供货英伟达。(3)基于PLC控制,成功开发机械式多工位数控自转模冲床,加装操作数据录入探头等,实现自动送料系统进给的高速度和高精度。3、绿通科技(301322):场地电动车+收购资产+MACD金叉(1)公司从事场地电动车的研发、生产和销售,主要产品为场地电动车系列产品,根据产品用途的不同主要有高尔夫球车、观光车、电动巡逻车、电动货车等系列。经过多年的发展,公司在场地电动车行业建立了较高的品牌知名度及市场地位。(2)公司拟5.3亿元取得大摩半导体51%股权,大摩半导体专注于集成电路设备的翻新改造、组装、研发及生产。此次投资标志着绿通科技在半导体领域的战略bu局进一步深化,有望提升其在集成电路产业链的技术实力和市场竞争力。(3)走势上,公司股价在60日均线的中期上升趋势线支撑下,近期温和放量4连阳,MACD金叉,上升趋势良好。4、能科科技(603859):AI智能体+军工+华为概念(1)2024年下半年,公司正式确立“ALLINAI”的发展战略,近期目标全面提升AIAgent产品和技术能力,成为国内领先的工业智能化产品和服务提供商;中期目标聚焦工业领域,打造具有国际水平的AI产品,成为行业核心的智能化生态构建者。(2)公司通过多年行业深耕细作和工程实践积累,为航空、航天、兵器、船舶等央国企客户提供了研发平台建设、仿真测试服务与管理、数字化生产制造管理等领域的数字化解决方案,随着下游客户数字化需求的快速发展,将给公司带来更好的发展机遇。(3)公司深化与华为的战略合作,实现销售团队、研发团队、售前方案团队和技术交付团队与华为体系的全面对接。加强公司自研产品和华为工具链的深度融合,联合开发面向重工装备、汽车、高科技电子与通用机械等领域的多场景解决方案,重点落地AI产品和服务等创新应用。
韩国教授说,中国现在的人均收入水平跟韩国1997-1998年差不多,中国内陆一些

韩国教授说,中国现在的人均收入水平跟韩国1997-1998年差不多,中国内陆一些

韩国教授说,中国现在的人均收入水平跟韩国1997-1998年差不多,中国内陆一些二三线城市的发展水平跟现在的越南、马来西亚差不多。要说收入水平,这位教授还真没瞎说,现在中国人均年收入大概1.2万多美元,跟韩国1997年那会儿确实差不多,但是啊,这么比也有点问题,韩国1997年正赶上亚洲金融危机,经济都快垮了,咱们现在可是稳稳当当在发展。再说了,各地发展差得可远了,像北上广深这些大城市,早就跟发达国家没啥区别了,可有些西部农村,确实还比较落后,这就好比一家子,有当大老板的,也有刚毕业找工作的,光看平均数哪能说明问题?要说赚钱多少是一回事,那咱们的生活水平又是另一回事了,现在中国的高铁、5G、快递,这些可都是世界顶尖的,全国高铁里程能绕地球一圈还多,这在1997年的韩国想都不敢想。科技方面咱们也不差,虽然芯片确实还被卡脖子,但是华为的5G、比亚迪的新能源车,那都是全球数一数二的,前两天华为新手机用的自研芯片,不就是个很好的例子吗?说到短板,足球和芯片确实是咱们的痛处,足球踢不好,可能跟咱们的教育方式有关系,孩子们天天写作业,哪有时间踢球啊,芯片做不好,主要是因为西方国家一直卡咱们脖子,不卖给咱们先进技术。不过现在国家也在使劲搞这两件事,足球从娃娃抓起,芯片投了那么多钱搞研发,你看华为不是突破了吗?这说明只要肯下功夫,没有搞不定的。跟韩国、日本这些国家比,咱们发展的路子很特别,他们当年是跟着美国混出来的,咱们可是自己摸爬滚打闯出来的,虽然走得不容易,但也有自己的优势。比如说新能源,咱们用了十几年就从跟跑变成了领跑,现在全世界用的太阳能板,大部分都是中国造的,这种弯道超车的事,在别的国家可不多见。我觉得吧,光比收入数字没啥意思,中国这么大个国家,发展肯定是不平衡的,有的地方富得流油,有的地方还在奋斗,这都很正常。现在全世界经济都不景气,咱们还能保持这个发展速度,已经很不容易了,与其老跟别人比来比去,不如想想怎么把自己的事做好,比如怎么让老百姓赚更多钱,怎么让农村发展得更好,怎么把高科技搞上去。韩国的发展经验可以学学,但咱们的路还得自己走,毕竟全世界还没有一个14亿人口的国家实现现代化的先例呢,咱们现在干的事,可是在创造历史啊!所以,别太在意别人怎么说,中国发展得好不好,咱们老百姓的感受最真实,高铁方便了,网购快捷了,手机支付普及了,这些实实在在的变化,不就是最好的证明吗?
越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何

越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何

越南人也没想明白,按理说,他们高铁订单670亿美元的标的,应该大家抢单才对,为何结果却是无人问津?其实,这事儿真不赖他们,是越南自己把一手好牌打烂了。毕竟一个国家要建高铁,那可是动辄几百亿上千亿的大工程,能拉动多少就业,带动多少产业升级啊!按理说,谁都想来分一杯羹。可越南这高铁项目,从2002年就开始琢磨,到现在都二十多年了,别说高铁通车,连一寸铁轨都没铺上,这简直就是个“大坑”啊!2002年,当中国高铁还在规划图纸上的时候,越南就雄心勃勃,想建一条贯穿南北的高铁,把河内和胡志明市连起来。当时看起来,他们确实“跑”在了前面。可这二十年,人家中国高铁都快绕地球几圈了,越南还在原地踏步。为啥呢?就是他们自己太能折腾了。最开始,他们找过中国。那时候中国高铁技术虽然还没现在这么顶尖,但在成本和效率上,绝对是没得说。双方也谈得差不多了,眼看着就要签约了。结果越南国会突然“变卦”,一票否决了跟中国的合作,转头去“勾搭”日本。为啥要找日本?估计是觉得日本的技术更先进,或者觉得能从日本那里“捞”到更多好处。好在日本倒也积极,又是派专家考察,又是做各种可行性研究。可这十年下来,日本只给他们建了几十公里线路,其中还有一段10公里的,建好后根本没啥用,纯粹是摆设。剩下的呢?大都烂尾了,或者直接停工了。这下傻眼了吧?日本那边没搞成,越南又想起了中国。你说这来来回回折腾了多少年?好好的合作机会就这么错过了。这种“东边不亮西边亮,亮了也不要”的心态,让任何一个潜在的合作伙伴都会心生疑虑:跟越南合作,他们会不会又临时变卦?这种不确定性,是大型项目合作的大忌。紧接着好不容易,越南又定了一个最新的高铁方案。这次,他们终于下定决心,要“破釜沉舟”了。可你看看他们开出的条件,简直让人哭笑不得,这哪里是找合作伙伴,分明就是想“白嫖”啊!他们的核心要求就几条:一、钱要外方出,贷款利率还必须是零!拜托,这不是慈善机构,这是商业合作!哪个国家、哪个银行愿意出钱给你修高铁,一分钱利息都不要?这简直就是异想天开。二、技术必须无偿全套转让!而且,所有核心技术都要在越南本地化生产。这意味着什么?这意味着合作方不仅要帮你建好高铁,还要把吃饭的本事,把几十年积累下来的技术家底,毫无保留地全部交给你。这跟“自废武功”有啥区别?哪个国家会傻到把自己的核心竞争力拱手送人?三、项目主控权必须归越南!也就是说,人家出了钱、出了技术、出了力,最后说了算的还是你越南。这摆明了就是“请君入瓮”,把人当提线木偶啊。你想想看,日本、德国、韩国,包括中国,这些高铁强国,哪个不是投入了巨大人力物力财力,才有了今天的高铁技术?他们凭什么要免费给你?给你了之后,你学会了,回头再来跟你抢市场,这不就是“养虎为患”吗?所以,日本当年虽然积极,但一听这些条件,立马就“打退堂鼓”了。德国、韩国也一样,他们的方案虽然先进,但在这些苛刻的条件下,根本没办法谈下去。至于中国,虽然我们的高铁技术和成本优势明显,但越南拒绝接受中国标准,也不愿在合作中体现对等互利,这谈判根本没法进行。说白了,越南这就是一种“又想马儿跑,又想马儿不吃草”的心态。他们想拥有世界一流的高铁,却不想付出相应的代价,反而想把所有的风险和成本都转嫁给合作方,还要把人家的核心技术“掏空”。这样的条件,别说大国了,就是小国也得掂量掂量,没人会傻乎乎地往里跳。所以啊,这670亿美元的高铁项目,根本不是没人想抢,而是越南开出的条件太离谱,谁都惹不起。在国际基建领域,合作最讲究的是平等、互利、互信。你越南一会儿变卦,一会儿又开出“霸王条款”,把所有潜在合作伙伴都吓跑了,那自然就“无人问津”了。如果越南真的想把这条高铁建起来,就得深刻反思自己的问题。放下那些不切实际的幻想,以更开放、更务实的态度去和国际伙伴谈判。否则,这条耗费了他们二十年光阴,寄托着他们发展梦想的高铁,恐怕还会继续在图纸上沉睡下去,成为国际基建界的一个笑柄。#MCN双量进阶计划#
越南网友不明白,他们高铁订单670亿美元的标的,按理应该大家抢单才对,为何结果却

越南网友不明白,他们高铁订单670亿美元的标的,按理应该大家抢单才对,为何结果却

越南网友不明白,他们高铁订单670亿美元的标的,按理应该大家抢单才对,为何结果却是无人问津?其实熟悉国际基建市场的人都清楚,这个项目从一开始就埋下了太多隐患。早在十年前,越南就提出要建一条连接河内和胡志明市的南北高铁,当时日本和中国的企业都表现出浓厚兴趣。日本甚至主动提出提供低息贷款,还派了专家组驻扎越南半年,做了详细的地质勘探和线路规划。可就在谈判进入关键阶段,越南国内突然冒出各种声音:有人说线路离居民区太近,有人嫌站点设置不合理,还有议员在国会里质疑“是不是给外资企业让利太多”。争论来争论去,原本敲定的开工时间一推再推,等到再次启动招标时,当年参与规划的工程师都换了好几批。这种决策上的摇摆,让国际承包商心里先打了退堂鼓。高铁项目最讲究时效性,从设计到施工再到运营,环环相扣,任何一个环节的拖延都会导致成本飙升。有欧洲企业的项目负责人私下透露,他们做过测算,光是越南这十年的反复折腾,就让项目的基础成本上涨了40%。更让人头疼的是,直到现在,越南方面还没明确这条高铁的核心定位:是优先满足货运需求,还是主打客运?如果是客运,票价定在什么区间才能保证上座率?这些关键问题没答案,谁敢贸然投钱?好不容易等越南政府拿出新方案,里面的要求又让潜在承接方犯了难。方案里白纸黑字写着,列车时速必须达到350公里,这个标准甚至超过了日本新干线在山区路段的运营速度。可越南的地形根本撑不住这样的设计—从河内到胡志明市,沿途要穿过大片沼泽和红树林,地质结构极其复杂。中国铁建的技术团队曾做过实地考察,发现至少有200公里路段需要特殊地基处理,光这一项就得额外投入80亿美元。并且,方案里对这笔额外开支只字不提,仿佛只要定下时速标准,地质问题就能自动消失。附加条件里的“技术转让”条款更让企业望而却步。越南方面要求,中标企业必须转移70%的核心技术,包括牵引系统、信号控制等高铁领域的“看家本领”,还要保证50%以上的零部件在越南本地生产。这在国际高铁合作史上几乎没有先例。资金支付方式是压垮骆驼的最后一根稻草。越南政府只愿意支付30%的预付款,剩下的70%要等高铁通车后分20年付清,而且每年的还款额还和客流量挂钩。这意味着承包商要先垫资数百亿美元,还得承担未来几十年的运营风险。更让国际企业犹豫的是越南的政策稳定性。就在去年,越南突然宣布调整外资项目的税收政策,把部分基建项目的企业所得税从15%提高到25%,事先没有任何征兆。这种朝令夕改的做法,让不少企业想起了十年前的核电站项目—当时越南和俄罗斯签了合作协议,俄罗斯都派了施工队过去,结果越南政府一句“财政紧张”就把项目搁置了,连违约金都拖着不付。有欧洲商会的报告里直接写道“越南的基建项目就像海市蜃楼,看着美好,走近了才发现全是坑。”其实越南不是没有成功的外资基建案例。胡志明市的地铁1号线就是由日本企业承建的,虽然工期比计划晚了8年,但好歹顺利通车了。这个项目能成,关键在于越南政府做出了不少让步:不仅明确了资金来源,还简化了审批流程,对技术转让的要求也更务实。可到了高铁项目上,越南似乎又忘了这些经验,总想着“用最低的成本拿到最好的技术”,却忽视了国际合作的基本逻辑——没有哪家企业会做赔本买卖。现在,那个670亿美元的高铁标的还挂在越南公共采购网上,只是浏览量越来越少。越南政府最近又在催着加快招标进度,甚至派代表团去欧洲拜访了几家企业,可得到的回应都很敷衍。越南网友们在社交媒体上争论得越热烈,越能看出他们对国际工程市场的规则缺乏了解。高铁不是简单的“花钱买技术”,而是需要双方在风险、成本、利益上找到平衡点。如果只盯着自己想要什么,却不肯考虑对方的底线,再大的项目也只能停留在图纸上。或许等到哪一天,越南能拿出一份更务实、更有诚意的方案,那些现在躲得远远的国际巨头,才会真正坐下来好好谈谈。