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德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出，德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。想想十几年前，德国车在中国那可是神一般的存在，谁家要是买了辆大众、宝马，恨不得全村都知道，德国媒体那时候说起中国汽车，语气里总带着点高高在上的感觉，觉得中国车就是"山寨货"、"便宜没好货"。但风水轮流转啊！现在走在德国街头，你都能看到不少比亚迪电动出租车，更打脸的是，德国最权威的汽车杂志测试后发现，中国电动车性能居然比德国本土的还要好，这要放在十年前，德国人肯定觉得是天方夜谭！数据不会骗人：中国电动车在欧洲的市场份额，从五年前的几乎为零，飙升到了现在的8%，而且中国车现在可不便宜，平均售价都超过6万欧元了，彻底打破了"中国制造=便宜货"的老观念，连大众CEO都公开说："在电动车技术上，我们得向中国学习。"为啥中国汽车突然这么牛？说白了就是舍得砸钱搞研发，中国车企在技术创新上的投入，这几年都是全球增长最快的。电池技术、自动驾驶、智能座舱...这些核心技术一个个被攻克，就像手机行业从"山寨机"到华为、小米的逆袭一样，汽车行业正在重演这个剧本。德国人现在的心情很复杂，一方面不得不承认中国车的厉害，另一方面又有点不甘心，有些媒体还在找借口，说什么"中国是靠政府补贴"之类的，但他们选择性忘记了，德国汽车工业当年也是靠政府扶持起家的。技术的发展就是各国相互竞争、此消彼长的常态过程，德国人不必过度焦虑，中国人也无需过分自满。重要的是，这种良性竞争最终受益的是全世界的消费者，现在买电动车，选择更多了，技术更先进了，价格也更实惠了。德国媒体的这个转变挺有意思的，就像班上的学霸突然发现，原来那个不起眼的同学现在考试分数比自己还高，心里肯定不是滋味，但换个角度看，这不正是好事吗？有竞争才有进步啊！我觉得德国人应该想开点，当年日本车崛起的时候，美国汽车业也是这么过来的，现在轮到中国车了，这说明全球汽车工业在进步，德国车企与其焦虑，不如好好研究下中国车企是怎么做到的。对中国车企来说，现在的好成绩来之不易，但千万不能骄傲，要记住，核心技术才是硬道理，光会组装不行，得掌握真正的"黑科技"，另外就是要坚持开放合作，闭门造车是行不通的。中德在汽车领域有很强的互补性，德国积累了上百年的传统造车经验，中国则在新能源技术和智能化应用方面占据优势，双方合作完全可以在电动化、智能化的未来汽车市场中开发出更具竞争力的产品，这个巨大的市场机会需要各方共同参与。

《欧洲的耻辱之夏，美国知道欧盟软弱，世界其他国家现在也知道了》这是英国《金融时报》最近发表的时政评论文章的标题，文章主要内容也很简单，都是对最近发生的时事总结，说从特朗普上台后，欧洲已经进行了三次妥协，一是在防务上砸了几千亿美元；二是为乌克兰战争买单；三是忍气吞声认下了美国加的关税，还答应了要买超过1.3万亿美元的美国货。而欧洲这一次又一次的妥协，已经让美国，让全世界都发现了欧洲的软弱。多年来，欧公子一直觉得自己是多极世界中，除了阿美以外最强的一级，结果现在突然发现，自己其实可能是桌子上的一道菜。现在的情况是，有一些欧洲人认识到了这一点，而大部分欧洲人，仍然没有意识到欧洲自身在全球力量格局中的相对弱势地位。这些人，仍然不肯面对现实，正视现实，还想站在高处，趾高气扬，对国际局势指手画脚。所以最后，文章暗示，欧洲如果不吸取教训、找回初心，很可能将永远被羞辱和操控。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！两国联手对中国高铁车轮断供的消息一出，业内人士都觉得中国高铁要完蛋了。毕竟当年中国高铁刚起步的时候，车轮技术那是一穷二白。一对进口高铁车轮要价60万元人民币，一列高铁需要42条轮对，光车轮成本就得2520万。日本住友金属和德国BVV公司当时垄断了全球90%以上的高铁车轮市场。这俩公司的技术确实牛，车轮能承受350公里时速下的巨大压力和摩擦。材料配方、热处理工艺都是绝密。中国想学？门儿都没有。2019年的时候，中国高铁运营里每年需要的车轮数量超过10万条。这么大的市场，日德两国赚得盆满钵满。可他们还不知足，开始搞价格垄断。车轮价格从60万涨到80万，还附加各种苛刻条件。更过分的是技术封锁。中国企业想参观他们的生产线？不行。想了解一下材料成分？商业机密。想合作研发？您想多了。日本住友的高管甚至公开表示："高铁车轮技术是我们的核心竞争力，绝不会转让给任何国家。"2020年初，美国开始对中国科技企业下手。日德两国一看机会来了，直接宣布对中国高铁车轮实施出口管制。理由冠冕堂皇——"涉及国家安全"。其实就是想卡中国脖子，逼中国高铁停摆。当时国内确实慌了一阵。库存的进口车轮只够用半年。要是真断供了，几万公里的高铁线路都得停运。经济损失不说，老百姓出行都成问题。可日德两国低估了中国人的韧性。马钢集团第一个站了出来。他们的技术团队从2015年就开始攻关高铁车轮。最难的是材料配方，需要在强度、韧性、耐磨性之间找到完美平衡。团队做了上千次试验，光报废的试验品就堆成了小山。太原重工也不甘落后。他们引进了德国的锻压设备，但核心技术还得自己摸索。工程师们吃住在车间，24小时轮班倒。热处理温度差1度，产品性能就会大打折扣。他们硬是把温控精度做到了正负0.5度。宝武钢铁则另辟蹊径。他们研发出了新型合金钢材料，不仅性能超过进口产品，成本还降低了30%。这种材料的秘密在于添加了稀土元素，大幅提升了钢材的综合性能。2021年6月，中国第一批完全自主生产的高铁车轮下线了。经过严格测试，各项指标全面达标。运行60万公里无故障，比进口产品的40万公里标准还高。价格更是让人惊喜。国产高铁车轮单价只要25万元，不到进口产品的三分之一。质量好，价格低，谁还买进口货？日德两国这下傻眼了。断供不但没卡住中国，反而逼出了一个强大的竞争对手。更要命的是，中国不光自己用，还开始出口。2022年，中国高铁车轮首次出口到东南亚。印尼雅万高铁全部采用中国制造的车轮。泰国、马来西亚的订单也接踵而至。原本被日德垄断的市场，硬生生被中国撬开了一道口子。欧洲市场也坐不住了。西班牙铁路公司派团队来中国考察，看完生产线直接签了5000条车轮的订单。法国、意大利的铁路运营商也在排队等着谈合作。日本住友和德国BVV的日子越来越难过。中国市场丢了不说，其他市场也在流失。他们想降价竞争，可成本摆在那里，降不下来。想打技术牌，中国产品性能一点不差。最讽刺的是，这两家公司还得从中国进口稀土材料。没有中国的稀土，他们的高端产品根本造不出来。这叫什么？搬起石头砸自己的脚。中国高铁车轮的逆袭不是偶然。背后是整个产业链的协同作战。钢铁企业负责材料，装备企业负责加工，科研院所负责技术攻关。国家更是给予了大力支持，专项资金、税收优惠一个不少。现在中国已经掌握了从材料到成品的全套技术。不光是车轮，转向架、牵引系统、制动系统都实现了国产化。中国高铁真正做到了自主可控。日德两国的断供反而成了中国高铁产业升级的催化剂。他们本想通过技术封锁维持垄断地位，结果培养出了一个更强大的对手。这个教训够深刻的——在全球化时代，任何技术封锁都是徒劳的。本文信源：人民日报、新华社、中国铁道科学研究院

英国著名经济学家罗思义（原名约翰.罗斯），曾经在一次采访中说了一段关于中国妇女与印度妇女地位对比的话，特别是最后一句流传为经典的句子，让印度的男人们气的咬牙切齿。他是这样说的:“你认为印度妇女的权利和中国女性的待遇一样好吗？中国女性的寿命要多9年相比于印度女性，93%的中国女性接受过文化教育，印度则有三分之一的女性不能读和写，她的孩子有40%的概率会因为贫穷而发育不良，在印度有7亿人的房子里甚至没有一个厕所，别忘了中国女性和印度女性人口（共11亿人）共占了世界的五分之一！”罗思义可能是为了让杀伤力更直接一点略微顿了顿，最后一段经典的话来了:“你如果告诉印度女性，她们可能多活9年，会读会写，她们的孩子不会在贫困中长大，他们如果被允许移民到中国，我向你保证，数亿人，很快会翻越喜马拉雅山来到中国！”

“给钱也不卖给中国！”2023年为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。但他们还没来得及得意，就直接被中国的应对措施彻底打脸!2008年，中国第一条高铁——京津城际铁路开通运营，标志着中国正式迈入高铁时代。然而，高铁的核心部件——车轮，却长期被德国、日本等国家垄断。当时，中国高铁使用的车轮全部依赖进口。德日企业凭借技术优势，漫天要价。一个直径近1米、重300多公斤的车轮，售价高达60万元。一列车42个轮子，光车轮就得花费2000多万元。更让人头疼的是，车轮属于易耗品，需要定期更换。每年光换轮子的钱，就得花20多个亿。这还不算完，德日企业还对技术严防死守。他们将技术视为“机密”，不允许中国企业参观生产线，也拒绝转让技术。有中国企业试图购买技术，他们却傲慢地说：“不是看不起你们，是怕你们学不会。”甚至有外国专家断言：“中国永远造不出合格的高铁车轮。”面对这种局面，中国高铁人心里憋着一股气。他们明白，核心技术是买不来的，只有靠自己研发，才能打破垄断。2023年，德日两国为了打压中国高铁的发展，联合断供高铁车轮。德国人突然变脸，连违约金都不要就撕毁订单，硬生生把一批价值上亿的车轮扣在港口。日本人更绝，直接在全球市场上放话：“给多少钱都不卖给中国！”他们以为，没了车轮，中国高铁就得趴窝。到时候，他们就能重新掌握主动权，继续高价卖给我们车轮，甚至提出更多无理要求。然而，他们低估了中国高铁人的决心和能力。就在他们断供的同时，马钢的技术人员已经在车间里奋战了无数个日夜。他们早就意识到，必须掌握核心技术，才能不受制于人。马钢，作为中国重要的钢铁企业，承担起了研发高铁车轮的重任。技术人员们一头扎进车间，开始了艰苦的研发工作。高铁车轮的技术要求极高。它不仅要承受高铁车身的巨大重量，还要传递牵引力和制动力，同时还要面对高速冲击、弯道、极端环境等复杂工况条件的考验。车轮的洁净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的要求，失之毫厘差之千里。为了研发出合格的车轮，马钢的技术人员进行了无数次实验。他们测试了各种新材料，调整了无数次配方。为了一个配方的微量元素，研究团队整整做了365天实验，有人连过年都没回家。在研发过程中，他们遇到了无数困难。比如，车轮的内部缺陷不能超过1毫米，钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下。这些指标在当时看来，几乎是不可能完成的任务。但马钢的技术人员没有放弃。他们日夜坚守在车间，反复测试、调整。经过不懈努力，他们终于研发出了一种新材料，其强度比德国的车轮材料还高出20%。当马钢的技术人员将研发出的车轮样品送到日本专家手中时，日本专家简直不敢相信自己的眼睛。他们反复测试，最终不得不承认，中国研发的车轮性能确实超过了他们的产品。2017年，马钢时速350公里高速车轮获得CRCC（中铁检验认证中心）认证，成为国内第一家具备高速车轮商业化资质的企业。这标志着中国在高速车轮产品和技术上实现了完全自主可控。此后，马钢的技术人员并没有停下脚步。他们继续研发，不断提升车轮的性能。2024年，整列装用马钢时速350公里高速车轮的“复兴号”动车组最长载客安全运行里程超过100万公里，通过专家组评审，具备批量装车应用条件。如今，马钢的高速车轮不仅在国内广泛应用，还出口到全球70多个国家和地区。曾经卡我们脖子的德日企业，现在纷纷成为我们的客户。他们排着队来购买中国的车轮技术，曾经的傲慢与偏见，早已烟消云散。如今，中国高铁的运营里程已经达到4.8万公里，位居世界第一。中国高铁的技术水平也处于世界领先地位，从时速200公里到时速400公里，中国高铁不断刷新着世界纪录。中国高铁车轮的突围之路，是中国科技自立自强的一个缩影。它告诉我们，核心技术是买不来的，只有靠自己研发，才能掌握主动权。在这个过程中，我们看到了中国科技工作者的坚守与奋斗。他们日夜奋战在车间，为了一个配方、一个指标，付出了无数心血。他们用自己的行动，诠释了什么是“工匠精神”。如今，中国高铁已经成为了中国的一张亮丽名片。它不仅改变了人们的出行方式，还让世界看到了中国的科技实力。

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。故事得从2023年9月说起。那时候，德国国际车展在慕尼黑开场，宝马、奔驰、大众的高管们还在台上大谈“欧洲电池冠军”北方伏特，结果不到一年，这家明星公司直接申请破产保护，奥迪、保时捷的电池供应瞬间塌方。反观中国，比亚迪、极氪、蔚来把慕尼黑车展变成了半个主场，展台前人挤人，德国观众一边拍照一边嘀咕：“这车续航真的敢标700公里？”德国人最受不了的是数字。2024年，大众集团全球销量900万辆，下滑3.5%，净利润暴跌30.6%，直接砍掉3.5万个德国本土岗位。同一年，上汽在欧洲卖出10.7万辆电动车，同比增长33.3%。更扎心的是，德国汽车工业协会自己的调研显示，超过三分之二的德国车企承认中国在电动车创新上已经是全球领跑者。幕后原因很简单：电池。中国占了全球70%的锂电产能，宁德时代一家在德国图林根州的工厂就喂饱了宝马、奔驰，而德国政府的“欧洲共同利益重要项目”电池联盟投了60亿欧元，至今没能量产出一颗像样的电芯。德国人这才回过味来，自己手里的牌只剩下“百年车标”，可车标充不了电。转型也来不及了。大众宣布关闭德国茨维考工厂，一万多人直接回家过圣诞节；奔驰把S级电动车生产线挪到美国阿拉巴马，原因是“德国电价太贵”。与此同时，比亚迪却在匈牙利建第二座工厂，零跑、小鹏把欧洲总部设在慕尼黑，招聘启事贴满了大街——工资比德国工程师高一截，还提供中文课。德国媒体终于承认，中国这次不是“偷技术”，而是把德国人最擅长的“研发-专利-标准”一条龙全学会了。2025年上半年，中国电池企业在欧洲申请的专利数量首次超过德国同行，德国经济部内部报告直接用了“AlarmstufeRot”（红色警报）这个词。德国人现在能做的，只剩下纠结要不要给中国电动车加关税。德国汽车工业协会主席穆希雅在上海车展公开喊话：“请中国车企来欧洲建厂，我们欢迎竞争”。一句话，攻守易形。故事讲到这里，德国制造的神话算是翻篇了。从当年用精密机床卡我们脖子，到今天用中国电池才能发车，三十年河东河西，快得就像一脚电门。接下来轮到你说了：你觉得德国还有机会翻盘吗？评论区见。信息来源：央视网2025-07-29《中国市场助力跨国企业提升全球竞争力》新华社2025-01-06《十字路口上的转型阵痛——德国汽车工业前景展望》观察者网2025-03-24《德媒揪心：中国跻身高端产业链，德国工业还有救吗》

无指望了！就在今天，英国外交大臣拉米在接受英国《卫报》采访时表示，2025年，乌克兰的冲突不会结束，也许明年也不会结束。拉米称，冲突双方将无法在未来几个月内达成停火协议。也就是说，双方正在活跃阶段，今年结束敌对行动的概率几乎不可能。不过，英国以及合作伙伴仍呼吁双方继续谈判，以实现乌克兰的和平。

印度不同种族吃饭的场景。不得不说，英国在印度殖民近200年，居然没有教会印度人用刀叉吃饭。实在搞不懂啊。

英国学者坦言：美国之所以一直针对中国，是因为中国犯了一个大错。一个建国才二三百年，强大不过一百年的国家，居然敢称“习惯”成世界老大。这话听起来刺耳，但细想还真有点道理，美国骨子里就觉得世界该围着它转，谁要是不按它的规矩来，那就是“不守规矩”。中国偏偏不信邪，硬是走自己的路，经济搞上去了，科技追上来了，军事也不怂，美国能不急眼吗？美国最受不了的就是中国这套玩法，市场经济加政府调控，国企私企一起上，高铁、5G、新能源全搞成世界领先。西方那套自由市场理论在中国这儿不灵了，美国天天喊“不公平竞争”，可中国老百姓日子越过越好，它又拿不出证据说中国作弊。美国总觉得自己是“天选之国”，全世界都得学它那套民主自由，可中国五千年文明史，压根不吃这一套，中国讲的是“和而不同”，你搞你的，我搞我的，互不干涉。美国偏不干，非要指手画脚，新疆、西藏、台湾啥都要插一脚，中国能忍？现在中国直接摊牌，台湾问题没得谈，统一是迟早的事，美国再派航母来晃悠也没用，东风导弹不是吃素的。美国最慌的是中国不光自己强，还带着一帮小弟一起玩，“一带一路”修到非洲、拉美，发展中国家跟着中国混，美国那套“民主输出”没人买账了。联合国投票153:1，美国成孤家寡人，连欧洲盟友都开始琢磨“战略自主”，不想再当美国跟班。美国越制裁，中国朋友越多，这局面它自己都没想到。说到底，美国针对中国不是因为中国做错了啥，而是中国做对了太多。它习惯了当老大，突然有人要跟它平起平坐，心态崩了。可历史就是这么有意思，当年英国也觉得自己能永远称霸，结果呢？现在轮到美国焦虑了。中国不搞霸权，但也不会任人欺负，这条路走得稳，美国再跳脚也没用。你觉得美国还能靠打压阻止中国崛起吗？还是说它迟早得接受现实？评论区聊聊你的看法。

8月1日，德国选择党主席魏德尔对着镜头怒吼：“欧盟和冯德莱恩都被美国骗了！她甩出一组数据——欧盟自掏6000亿美元赴美建厂，再花7500亿美元买美国天然气和石油，还主动把出口美国的关税加到15%。这番言论瞬间点燃舆论，网友直呼“欧洲这是在给美国送钱当冤大头”。当地时间7月27日，特朗普和冯德莱恩在苏格兰高尔夫球场宣布达成新贸易协议，核心内容包括欧盟对美投资6000亿美元、采购7500亿美元能源，美国则对欧盟输美商品征收15%关税。看似是“各退一步”，实则暗藏玄机。央视新闻报道称，欧盟对美国汽车关税直接降到零，而美国却把税率从之前的2.5%涨到15%，这波操作让德国汽车业直呼“心脏受不了”。按照协议，欧盟未来三年要从美国买7500亿美元能源，平均每年2500亿。但澎湃新闻的数据显示，2024年欧盟全年从美国进口能源总额才700亿，这意味着进口量得翻三倍多。荷兰国际集团分析师直接吐槽：“全球液化天然气市场一年才2000亿，欧盟这是要把美国能源包圆了？”更现实的问题是，欧洲早就和挪威、卡塔尔等国签了长期供应协议，现在突然转向美国，违约风险和成本谁来承担？目前看来，欧盟这6000亿投资主要集中在制药、汽车和核能领域。比如瑞士罗氏和诺华已经宣布在美国砸下数百亿建研发中心，德国车企也在田纳西、亚拉巴马等地扩建工厂。但问题在于，这些投资大多是企业行为，欧盟凭啥拿纳税人的钱当“嫁妆”？德国经济研究所测算，美国关税可能让德国未来三年损失2900亿欧元，相当于每年GDP的1.6%，这钱本来可以用来补贴本土产业升级。最让欧洲人窝火的是协议的不平等性。欧盟对美出口平均关税才1.45%，美国却把税率提到15%，直接翻了十倍。法国“国民联盟”领导人勒庞痛批这是“政治、经济和道义的惨败”，匈牙利总理欧尔班更是直言“比英国脱欧还糟糕”。更讽刺的是，冯德莱恩还在辩解“这是能争取到的最好结果”，但明眼人都看得出，美国这招“关税换投资”玩得溜，既薅了欧洲的羊毛，还巩固了自己的能源霸权。这场协议的连锁反应已经显现。德国副总理哈贝克警告，美国关税可能让德国经济连续第三年零增长，汽车行业首当其冲。宝马、大众在美国的工厂虽然成熟，但15%的关税还是会吃掉大部分利润。更严重的是能源成本，美国液化天然气价格比俄罗斯高30%，欧洲工业界叫苦不迭，担心“去工业化”加速。俄罗斯外长拉夫罗夫更是直接开怼：“欧洲这是在自断经脉，资本都要跑到美国去了。”现在欧洲舆论分成两派。支持协议的人认为避免了贸易战，给经济带来“稳定性”；反对者则痛斥这是“投降协议”，让欧洲丧失主权。魏德尔的怒吼其实代表了不少民众的心声，毕竟6000亿投资相当于每个欧盟公民掏1200欧元，换来的却是更高的关税和更贵的能源。有网友调侃：“欧盟这不是在谈判，是在给美国打欠条。”这场风波还在发酵。德国选择党已经发起联署，要求议会调查协议背后的利益输送。紧接着，法国、意大利的反对党也开始行动，要求重新评估协议对本国的影响。而美国那边，液化天然气出口商股价已经涨疯了，切尼尔能源的市值两天内飙升15%。只能说，这场“交易”到底是欧洲的无奈妥协，还是美国的精心算计，时间会给出答案。但有一点很清楚：当欧洲把脖子伸进绞索时，最先勒紧的可能是自己的经济命脉。

普京一句话让整个欧洲冷静下来。据俄罗斯卫星通讯社8月1日报道，俄罗斯总统普京表示，俄罗斯已制造出第一批“榛树”导弹系统，已经列装军队。“榛树”导弹属于中程弹道导弹，射程在1000公里至5500公里，可以覆盖所有欧洲国家的首都。“榛树”导弹的飞行速度可以达到10马赫以上，末端还会加速，并且像洲际弹道导弹一样具有分弹头，可以精准打击地下目标，西方国家目前的防空系统无法拦截。当前整个欧洲都在进行军备竞赛，欧盟更是拿出8000亿欧元加强国防建设，德国甚至声称要建设欧洲最强大常规军队。现在即使打常规战争，俄罗斯的“榛树”导弹也可以在10分钟内到达所有欧洲国家核心中枢地区，欧洲国家还是老实点吧，与俄罗斯和平相处才是最好的选择。

坦率的说，这次鲁比奥说的是实话，很客观很理性。8月1号，美国国务卿鲁比奥，在回应梅德韦杰夫近日的言论时，很坦率的指出：俄罗斯目前的常规军事力量，既打不过欧洲，更打不过美国。他这样回答记者提问：嗯，那甚至是一件难以想象的事情。我的意思是，要明白，美国和俄罗斯之间的战争，我们永远无法看到。这是世界上两个最大的核武器军事大国，危险太大了。但就常规军事能力来说，俄罗斯已经打不过美国。甚至也打不过欧洲。鲁比奥对俄罗斯目前军事现状的评价，算是比较客观和实事求是。说实话，毛子现在除了时不时秀一把核武器外，常规军事力量还真乏善可陈，最多算二流吧。否则，何至于打个小毛三年多了还难见分晓？来源：环球网。

缴纳联合国会费最多的五个国家。

欧盟签了不可怕，日本签了不可怕，185个国家签了都不可怕，巴基斯坦19%签了非常可怕，这个可是我们的“铁杆”朋友。巴西签了10%签了也可怕，它毕竟是金砖成员国家。看来在利益面前“铁杆”不是完全可靠，金砖也并非铁板一块。靠谁都不如靠自己。大家认为呢？

47万人集体大逃亡！以色列，万万没想到，历史会又一次倒置重演？不至于，现在以色列的情况跟1948年那次完全不一样，性质都是不同的，唯一相似点就是大量以色列人远离故乡！20世纪的时候，随着国际联盟将英国交给英国管辖后，英国将巴勒斯坦地区分为东西两部，一半为阿拉伯人，一半为犹太人，这让犹太人算是有了个大本营。然后随着犹太民族之家的建立、德国纳粹党当政、欧洲犹太人大屠杀等等，让越来越多的犹太人远离故乡聚集到巴勒斯坦地区，这才有了以色列的成立。而现在这次的犹太人“出逃”本质上跟乌克兰人在俄乌战争前夕逃离乌克兰是一样的，毕竟每天防空警报不停的响，随时担心有导弹落到头上，人们想出去避难也无可厚非！

我怀疑过荷兰外交的底线也怀疑过欧盟团结的分量实在没想到，费尔德坎普一句话"不受欢迎的人"，直接让特拉维夫破防了7月28日深夜，荷兰外交大臣那封给议会的信，白纸黑字把以色列国安部长本-格维尔和财长斯莫特里赫踢出国门。理由直指两人煽动定居点暴力、鼓吹加沙种族清洗，字字扎进欧盟最痛处。更狠的是名字塞进申根黑名单，28国大门同时关闭——部长级人物被整个欧洲圈禁，二战后都少见。以色列当场召见荷兰大使跳脚抗议，本-格维尔反呛"欧洲容得下恐怖分子，容不下犹太部长"。可荷兰铁了心加码：当天同步掐紧对以军售，还押上1.5亿欧元给加沙救命粮。朔夫首相的X账号更甩出终极警告：若欧盟明天认定以色列阻挠援助，荷兰立刻支持冻结"地平线"科研基金，贸易大棒紧随其后。这场禁令从来不只是两个人。当荷兰把"犹太定居点"和"种族清洗

🌛如今韩国打不赢中国，日本打不赢中国，英国打不赢中国，德国打不赢中国，法国打不赢中国，意大利打不赢中国，美帝国也打不赢中国。这不是夸张，而是国际格局下的真实写照。先说美国，全球最强的军事力量，拥有庞大的航母群和高科技装备。可一旦到了中国周边，情况就不一样了。美国要跨越太平洋作战，补给线长得吓人，燃料、弹药、物资，哪样都可能被掐住脖子。而中国靠着本土优势，后勤补给毫无压力，全国资源随时调动。中国的“反介入/区域拒止”体系也让对手头疼，高超音速导弹、反舰导弹和现代化战机，织成一张大网，让美军航母不敢轻易靠近。一旦损失一艘航母，美国在军事和政治上都吃不消。所以，美国想在中国家门口稳赢，难度不是一般大。再看邻国日本和韩国，韩国国土小、人口少，军队现代化虽不错，但面对中国的体量，根本不够看。即便有美军撑腰，火力覆盖下，韩国几乎没回旋空间，经济也会被战争拖垮。日本的海上自卫队虽然厉害，但受和平宪法和国内反战情绪限制，真要和中国硬碰，风险高得吓人。中国的海军和空军早已今非昔比，航母、驱逐舰、歼-20等装备，让日本占不到便宜。强硬表态多是嘴上功夫，真动手谁都不敢轻易拍板。欧洲国家就更不用说了，英国和法国虽有航母和核武器，但军队规模有限，远征亚太后勤跟不上，成本也高得离谱。德国和意大利军力更弱，德国以防御为主，意大利在欧洲都排不上号，跨洋来挑战中国，简直是天方夜谭。这些国家偶尔派军舰到南海晃悠，更多是政治姿态，实际威胁几乎为零。这一切的底气，来自中国的经济实力。过去几十年，经济飞速发展，支撑了国防的巨大投入。坦克、军舰、五代机等先进装备层出不穷，工业体系随时能转入战时状态，生产海量物资。全球化也让战争成本高得离谱，中国与各国经济深度绑定，开战等于经济自杀，谁都不敢轻易尝试。当然，中国也有短板，比如航空发动机和高端芯片的差距，以及海军远洋经验的不足。但这些不影响核心事实：在中国家门口，任何对手想靠武力压服中国，都得付出难以承受的代价。时代变了，靠几艘军舰耀武扬威的日子一去不复返，大国博弈拼的是综合国力。中国不惹事，但也不怕事，实力摆在那，谁敢轻易说能赢？中国如今的军事和经济实力，确实让任何对手在核心区域内难占上风。但这并不意味着中国可以高枕无忧。国际环境复杂，技术竞争和地缘博弈从未停歇。中国需要在保持防御优势的同时，继续补齐技术短板，比如芯片和发动机领域，提升远洋作战能力。同时，全球化下的经济联系虽然是和平的保障，但也可能成为掣肘，外部制裁或技术封锁仍需警惕。中国应在稳固自身实力的同时，加强与各国的合作，化解潜在冲突，用经济和文化影响力进一步巩固国际地位。你对各国与中国的关系有啥看法？欢迎在评论区聊聊你的想法。

经过美国这几年的搅和，都说世界贸易组织基本到了寿终正寝的时候。由此感慨，当年我们加入世贸组织，真是吃到了时代的红利。现在，这样的机遇对世界所有国家都关闭，这对一心想复制中国奇迹的印度恐怕是个坏消息，但对我们虽然说不上是好消息，但伤害总体上可控。WTO（世界贸易组织）曾经是全球贸易的“裁判员”，但现在，它更像是一个被晾在一边的摆设。7月底，美国与欧盟达成了一份“不平等条约”，欧盟对美国商品大幅降低关税，而美国却对欧盟商品维持15%的高额关税。这种赤裸裸的双标，直接踩碎了WTO最核心的“最惠国待遇”原则，更讽刺的是，这份协议完全绕开了WTO的争端解决机制，仿佛这个组织根本不存在。美国这几年对WTO的态度，就像是对待一个碍事的旧家具，能拆就拆，拆不动就扔一边。2019年，美国直接瘫痪了WTO的上诉机构，让国际贸易争端彻底陷入“无法可依”的状态，2025年7月，美国在WTO总理事会上再次开炮，指责WTO“五大失败”，包括无力解决贸易失衡、无法应对非市场经济政策、规则执行不力等。但问题是，这些“失败”很大程度上是美国自己造成的，它一边抱怨WTO效率低下，一边又拒绝任何改革提议，甚至拖欠会费，让组织运转更加困难。这种“掀桌子”的做法，对全球贸易体系的影响是毁灭性的，过去各国还能指望WTO来调解贸易摩擦。现在特朗普直接对全球200多个国家发出通牒：要么接受15%-20%的关税，要么就别跟美国做生意。8月1日，美国正式对印度、越南、瑞士等国加征关税，印度手机出口美国的税率高达25%。这种“一刀切”的霸道行径，让WTO彻底沦为背景板。对中国来说，WTO的衰落确实是个复杂的问题，2001年我们加入WTO时，正好赶上全球化黄金期，出口猛增，经济腾飞，那是真正的“时代红利”，但现在这套规则被美国亲手砸烂，印度再想复制中国的路径，几乎不可能。2025年第二季度，印度首次超越中国，成为美国最大的智能手机供应国，但仔细一看，印度制造的iPhone核心零部件高度依赖中国进口。所谓的“印度制造崛起”，不过是美国关税政策下的“组装游戏”，真正的技术和利润仍在中国手里。不过，WTO的衰落对中国的影响相对可控，我们早就开始布局“双循环”，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）已经生效，一带一路也在稳步推进，美国可以拆掉WTO，但它拆不掉中国在全球供应链里的核心地位。对印度来说，情况就没那么乐观了，莫迪政府一直梦想成为“下一个中国”，但现实是，印度的铁路系统老旧、土地征收困难、种姓制度拖累劳动生产率。而WTO的“死亡”，很大程度上意味着全球贸易进入“丛林法则”时代，谁拳头大，谁说了算。

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出。德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。这哪是简单的新闻标题啊，分明是一记响亮的耳光甩在了那些戴着有色眼镜看中国制造的人脸上。还记得十年前德国《明镜周刊》封面吗？那个把中国高铁P成寿司卷的讽刺漫画，现在看看谁才是笑话？柏林街头最近出现个有趣现象，出租车司机开始用蹩脚中文练习"比亚迪"的发音。数据不会骗人，今年上半年中国电动汽车在德销量暴涨240%，而大众ID系列本土销量却下滑18%。冰冷的数字背后，是德国汽车工会连夜开会到凌晨的焦灼身影。慕尼黑工业大学最新研究报告打了自己人脸——中国新能源车专利数量已是德国2.3倍。更扎心的是，德国引以为傲的底盘调校技术，现在被蔚来ET7在纽北赛道甩开了8秒差距。这就像厨神大赛里，学徒用自创菜谱把老师傅的招牌菜做出了新高度。法兰克福车展变成大型真香现场，德国汽车专家围着比亚迪海豹转悠的场面，活像当年中国工程师在底特律偷师的模样。但时代早就变了，现在轮到德国人拿着游标卡尺量中国车的电池仓缝隙了。有个细节特别讽刺，大众总部狼堡工厂的机器人还在用2016年的编程系统，而上海安亭工厂的机械臂已经搭载了华为5G工业模组。这哪是制造水平的差距，根本是产业思维的代差。德国人还在琢磨怎么改进内燃机，中国人已经在重构移动智能空间。不过要说德国人输得彻底还为时过早。博世集团的碳化硅芯片、采埃孚的线控转向，这些硬核技术仍是行业天花板。但危机感已经写在脸上，奔驰CEO康林松那句"要向中国学习创新速度"，听着像极了当年诺基亚最后的倔强。最让德国产业界睡不着觉的，是中国车企的迭代速度。理想L9从设计到量产只用22个月，这时间够德国同行走完合规流程。当德国工程师还在为每周35小时工作制罢工时，中国研发中心凌晨三点的灯光已经成了新常态。但别急着欢呼，这场较量远未结束。德国百年工业积淀不是纸糊的，他们的精密加工、质量管理仍是教科书级别。只不过这次，中国选手终于从考场最后一排冲到了领跑位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

“给钱也不卖给中国。”日本JFE的社长把钢笔重重砸在合同上，德国蒂森克虏伯的代表在一旁冷笑——2021年深秋，这两家垄断全球高铁车轮市场的巨头，联手撕毁了与中国的5.5亿订单。他们以为这招够狠：高铁车轮这铁疙瘩，看着简单，实则是“工业皇冠上的钢珠”，没了它，中国高铁就得趴在铁轨上。这算盘打得噼啪响，全因这车轮里藏着真功夫。一节高铁车厢重60吨，全靠两个车轮承重，跑起来时速350公里，轮轨摩擦产生的温度能烤熟鸡蛋，零下60度的极寒又能把钢材冻成脆玻璃。更要命的是钢材里的杂质，得控制在百万分之五以内，多一点就可能在高速运转时崩裂——全球能拿捏这精度的，当时就日德两家。他们敢喊“给钱也不卖”，是吃定了中国造不出来，一个车轮敢卖60万，比黄金还金贵，还定下“三不规矩”：专利藏着掖着，论文一字不发，工厂连只苍蝇都别想飞进去看。可他们算漏了中国人的犟脾气。马钢的轧钢车间里，老工程师王建国把老花镜推到头顶，盯着炼钢炉的温度计骂：“小日本能造，咱凭啥不能？”那天起，全国20多家科研单位拧成了一股绳：中科院金属所的院士带着团队住在实验室，对着光谱仪分析了108种炼钢配方。笔记本写满37本，终于在第109次试验时，炼出了杂质仅百万分之三点二的“争气钢”。年轻工程师们在零下20度的铁轨边蹲了三个月，裹着军大衣记录车轮磨损数据，睫毛上结着冰碴，手里的记录本却写得密密麻麻。连机床厂的老师傅都带着徒弟改设备，把轧钢精度从0.1毫米磨到0.01毫米，光报废的砂轮就堆成了小山。2024年元旦，武汉到天津的高铁轨道上，装着国产车轮的复兴号缓缓启动。驾驶室里，司机盯着仪表盘手心冒汗——这趟要跑满100万公里测试，相当于绕地球25圈。当最后一组数据传回来时，实验室里爆发出欢呼：国产车轮的磨损量比日德货低6%，在零下50度的极寒测试中，钢材韧性反而提升了12%。王建国捧着磨得发亮的车轮样品，指腹划过上面的纹路，突然红了眼眶：“咱工人阶级，啥时候受过这委屈？现在，扬眉吐气了！”反击来得比谁都快。中国车轮一上市，就给了垄断巨头结结实实一拳：日本卖10万一个，咱卖6万，还送终身免费检测。德国说“交货等三个月”，咱在全球建了7个仓库，承诺“一周内送到任何工地”。泰国的高铁项目原本都要和日本签合同了，见中国车轮还带着智能传感器——能实时传回来磨损数据，当场撕了意向书，把2000套订单全给了中国。最打脸的是德国威滕伯格基地，偷偷摸摸订了160套中国造的高速车轮。消息捅出来时，蒂森克虏伯的高管在董事会上拍了桌子。可工程师摊开检测报告：“他们的车轮疲劳寿命比咱的长30%，价格还低40%，不用就得丢订单。”更绝的是日本住友金属，一年功夫订单掉了40%，车间里的轧钢机停了一半，曾经趾高气扬的销售，现在天天蹲在中国驻日使馆门口，想求着拿个代理资格。如今再看，那纸断供通知成了最讽刺的“贺礼”。2024年，中国高铁车轮出口额冲破50亿，把日德两家的市场份额碾成了渣渣。CR450动车组装上国产车轮，在京沪线上跑出453公里的时速，创了世界纪录；连欧洲的高铁公司都跑来学技术，说要引进中国的“智能车轮”系统。马钢的展厅里，现在摆着三样东西：日德当年的断供通知书、第一只国产车轮样品、全球70多个国家的订单合同。讲解员总爱说：“这铁疙瘩告诉咱，卡脖子的地方，恰恰是长本事的地方。你越想堵死咱的路，咱越能开出条新道来。”